楼主 不给自己留退路，大众ID3露出獠牙
一面是国内新能源车渗透率不断走高，另一面是大众电动化转型开路者ID.系列的“慢热”，大众汽车的焦虑“肉眼可见”，ID.4和ID.6的“不温不火”让大众和市场达成了一个共识——ID.3不容有失。
而ID.3也确比两位大哥更有潜力撑起大众动化转型的旗，因为在其诞生地欧洲场，ID.3正处热销，甚至打败强势特斯拉，拿欧洲纯电动销量军，官方数据显示，自交付以来，ID.3在欧洲累计交付已超10.9万辆。
顶这样成绩和大众中国转型的压力，ID.3的国产上市受期待，外都在着看众到底能拿出多大决心。10月22，上大众ID.3终于迎来上，新共推出三款型，价区为159888元-173888元，格公布后，直播间和朋友一致给出了“上汽众拼”的论，位资深媒体人表示，上汽众ID.3这样的价是完全“给自己留退”。
定价后：德双方多轮battle
评价ID.3的定到底么水平，要从多个维度去。
先，单算账，ID.3在欧洲有三款型，补贴售价3.7万欧元-4.8万欧元，折合人民币约为27.8万元-35.7元，考ID.4门车型在欧洲市场价折合人民币29元，而引入国后ID.4X起价为19.89万元，降了10万元，按照这个策，很人预ID.3起价将在17-18万元。
然而，ID.3实际价顶车型没超18元，可以说超出多人期了，这也说明ID.3分吸取了ID.4和ID.6定偏高“教训”。其次，纯从其所在纯电凑级细分场来，ID.3定价与小鹏P5、上汽R车ER6、广汽埃S、别克微6等型基相当，算是个相“主”的价，对于品力更的大众而言，没加品牌溢的定就是大的诚意了。
有媒体同在讨论ID.3定时直言，这样的定恐怕会抢走少中国品牌纯电动的用户，比如比亚迪刚刚上市的海豚车型。最后，上大众ID.3定价后有不为人知的博弈和妥协。据上汽众相关负责人向《壹条》透露，关于ID.3的定，中双方开了轮“battle”，德方认为这款车欧洲场销情况这么好，没理由在定上做妥协，而中方则认为价要从中国场的际情况出发，拿出诚意。
从ID.3终的价来，显然是中方赢得这场“battle”，这体现出了上大众战略醒，体现出大众对于中国市场志在得，如那资深媒体人言，上汽大众没给自己留退路，须破釜沉舟。
产品力过是王道
定有诚意固然要，但归根究底，产品力硬才关键，只有“硬核力+诚意定”才让ID.3成为“爆款”，而从壹姐的试驾体验来看，ID.3的确有不少惊喜之处。观方，对ID.4X、ID.6X和ID.3这款ID.系列车型，壹姐有个感觉，在上看到前两，壹姐通常会有么特别的感觉，要车开去之后，才会反应来，这好像ID.系列，不是辆普通大众，而对于ID.3，壹姐可以一眼感觉出它的同。
可能这也是部分消费者到ID.3时的感觉，整体来看，ID.3的动车计风格更明显，贯穿式LED灯带、扁平化LOGO、大灯方的阵式纹理等元素，勾勒出圆润、呆萌前脸，不仅辨识度高，还很耐。车侧面，20英寸的圈很抓人眼球，大圈小身，营造出种别样的动和萌，花瓣形的型和色设计，堪称点睛之笔。尾设计相对单，相比前脸，车层次更加显，凸显运感。饰方，车整体计都走简洁、科技线，控台及座椅色与观相呼应，有新潮感，其中白车身中控台采用少见白色和金色撞色方案，很抢眼；控台 10英寸大中规矩，晶仪表的悬浮式设计则很有新奇，不尺寸小，仅有5.3英，好显示效果和息丰性都错。
增强实抬显示功能令人印象深刻，该系统够将车信息及路况导航息投射在前风玻璃上，还能与方道视觉融合，用性和科技都拉了。空间是令人惊的，车身长轴距设计，赋予该车敞的驾乘空，后纯平地板，让后三个成年人满也压力不。
置方，新整体达到了主流智电动的水平，MOS车智联统集成了语音交互、远程控制，及多个第三方应用，过导航页面有点“原始”；L2级的辅驾驶统包含了自应巡航、车道保持、盲区监测等常规配置。驾质感是ID.3一大卖点，不开动能回收的况下，该车驾控很像一款燃油车，而非款电车，方向盘和油门刹车踏板也都大众贯的“沉稳”，而不是多电车的轻飘飘；底盘校没有一味调舒，坐后排坎时甚至会觉得有硬，过驾时确感觉更扎实、更稳。
启动回收后，ID.3拖拽也没有那么显，而且只有一个档位，觉是上汽大众的工程师选一个部分人都能接受的度。
