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年轻人的第一个XX”，这一充满讨好的营销话术背后，总是充斥着妥协。比如“年轻人的第一套房”，或许就是指面积不大，区位适中的公寓。那么“年轻人的第一台车”，或许总被认为是价位不高，颜值出众，富有乐趣但尺不大车型。不过世事都要用发的眼来看待，过去燃油时代法规避的问题，到电动时代，就不定还问题，比如我们今天要试驾的这台大众ID.3。
当稿件发布时候，距离众ID.3式上仅剩天。这是大众国产第三ID.系列型，预计会是目为止槛最的一车。即使是到实之前，大众ID.3也会让你联想到大众品牌旗下的典车型——众高尔夫。而这次试驾体验，除常规社会道路，还贴心准备上海国际赛场内赛道场地试驾环节。借此机会，们也来近距感受下大众ID.3在驾、乘两个方的综合体验。（注：本次试驾车量产本）后置后“小炮”，成本都用底上了？
后置后驱结构在如今的燃油车时代，你已经难想将它塞入一台民用凑型车中。但是电动车时，却可以轻实现这种更有驾乐趣驱动结构，给同级别车型带来本区别。大众ID.3也因此获得接近后50:50的配。不纯电结构也有劣势，那就需要着大量的池组。于是车重方面，众ID.3“裸车”状态已经基相当大众尔夫载5成年人的情况（不考虑两尺寸异情况下）。要弥补这一自然提升力，众ID.3单电机基础上拥有125kW的大功，以及310N·m的最扭矩，动力表现远大众EA211 1.4T发动机。官方0-50km/h加速成绩在3s，0-100km/h据称是7s，如属实，那么众ID.3加速实力应该可以与刚上的大众高尔夫 GTI媲。实际体验与以上数字基是匹的，得益于动机超高响应速，“体感迟滞”都消失了。实测推向130km/h以上速度，都没有出现显加衰减状况，不过160km/h车辆动力会被“锁住”。不过众ID.3大的点还在底上，与之前ID.系列产品不同，大众ID.3的底盘明显更为致，弯道的支撑感非常足。120km/h超弯的体验中，哪怕走线不那么准，有足够的余地和信心去在弯道中整角。麋鹿、绕桩等环节也都感受到底盘极限高。【图片】因为备的泰Ventus S1 EVO3轮胎，虽然是注运动控，但毕竟是米其林PS4或马牌MC6这样的星运轮胎。轮胎有余地，倒反证底盘校极限。轮方面再多说句，20英的轮很抢眼，215mm的胎相对就没那么夸张，而且215/45 R20的格较为小众，好像在开始流行窄轮的设计。即使在车，你能感到大众ID.3的转弯半径较小。因为转向打的时候，车的角明显要比一般情况更大。配合到4.3米车身长度（比大众尔夫还稍短），以及后驱点，转向上相当灵活精准。而且借着转向角度的特，很楚的可以拍摄到前挂结构中，了下支臂和转向拉杆外，采用了分铝结构来降低重，及提灵活性。日常驾驶，像HUD抬头显示和自应巡航功能，之前都比较熟悉。依旧是旋钮式的集成挡，拨杆尺寸较大，习惯之后就很省事。B挡在常行中的能回收力度校很掌握，这一在之的ID.系列中也到过次了。如果在不欢动回收感觉，也可直接D挡模，行过程两者切换非常利。得一的还有对开雨刷，道路试驾正是下雨环境，这样雨刷计让挡的野更，几乎没有角。过狭环境或弯道的视就需要注意，或许因为空气动力学等原因，辆的A柱角较大且修长。虽然计了“小窗户”，但仍然会有一遮挡。这点赛道也是，左侧速弯道的弯心点基会被A柱覆。前轿车，后排SUV？
小题就我对众ID.3坐方最大感受，因为开始坐在后排，第一感就是野怎么这么？我还在想后窗尺寸比较大，但也不至于是这种感吧。后来发，后坐姿要比前高很，基上比凑型SUV后排只稍矮点。再等到在驾位，就发现还是一台轿车，只不仍然比大众尔夫这类车型视野要高一些。空上的点当然是受到了电机、池等结构的影响，但是这些似乎并不影响日常乘坐体验，因为大众ID.3的身整体较高。翻看身数据，你会发现众ID.3长度和宽度上，与众高尔夫相接近。但是度和轴距，则要明显多出大截。1568mm的车高度，就是与自家大众岳比起来，只矮6cm多。结果就，前的头空间基本超了2多（高170cm）。后排即使“垫”了，也还有1拳左右的空间，这对同级别轿来说已经算错的。