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虽说在现如今“电气化”大潮中，德系传统豪强大众的纯电车型布局起步并不算早。但毕竟先前有着多款油转电车型作为铺垫，使得大众在发展纯电车型时，似乎也能显得得心应手。这不，继紧凑型SUV ID.4与中大型SUV ID.6之后，现阶段ID列中位最亲民的凑型两厢车ID.3，也由上大众完成了国产。
其实熟悉大众的朋友大多楚，ID.3其实MEB平台和大众ID系列的开山之作，该车欧洲能源车市场正面击败了斯拉，成功登顶销位置。此次引进中国说明大众对于该车型及中国汽车场的视程。
那么这车开起来表如何呢？10月19日我来到了上海与ID.3度过三天时间，在这天的试驾体验中，了常的社会道路，还贴心的准了上海国际车场的赛道场地试驾环节，借此机会分感大众ID.3在驾、乘两方面综合体验。
变化由内及
前脸部分格栅采用封闭式设计，车底下包处浮雕设计险杠围增加了大模组，让整在细节方面分耐。新车型旧具ID列车型家族的LED灯带，并且该条带连接了中可发的大众品牌识以及两侧大灯组，点时的辨识度极高。
ID.3车侧面计比较短小悍，并且该采用短前后悬，长轴距设计思路，轮尽靠近角，对于座舱内的纵向空提升有着较的帮作用，并且车还与车底位匹了海花瓣低风阻轮毂，采用20英寸双设计，为整车身面增不少。
车的设计饱满有力，“手枪”式的规则灯造型独特，内部采用了典的蜂窝状元素，亮后露出律动的感。身尺方面，新款型的具体长高分别为4261×1778×1568mm，轴距为2765mm，如单看身长高数据的话，与第8代高尔夫相不大，但是其轴距水平却达到了2765mm，甚至越了A+级车大众速腾，这也为该车带来了更为宽裕的车乘坐空间。
ID.3在身色上选用多种潮流用，提极光、赛博黄、导红、离子灰、晶白5种车身颜色，现前卫风格，并且还打造三个主题包加独的皎月金星肤包，带来极具个性的内饰组合，把择权完全交了用户。
立体雕感的饰面板贯穿整个中控台，搭配10英寸浮式控大营造出未来感，得益于可与主SUV水平媲美的长轴距计，ID.3的大坐空可谓敞舒。
内配采用和车颜色同风格，整体控台型也简洁，这一计灵来自欧洲印象派油画，通过同颜的组合，呈出丰的颜和光影变化。 
10英悬浮中控屏营出强的科技氛围，内置上汽众智慧车联统，搭配上大众级APP，可以让主在电、航、娱乐、控车、出行时尽享在服务带来的车乐。
作为一优质纯电车型，上汽众ID3在内功匹配方面自然也不会让我们失望，该款型车可通AR-HUD增强实抬，显示系统将相关行车息，航信息等关键信息投射于主驾驶前方前挡玻璃上。驾人员只需目前方能获得相应信息，不仅使得整驾驶体验更加具有味性，而且避免驾车时因分心走神而带来生事故的风险。座椅舒适性非常出色，没有因为定位探而降低乘体验。前排椅宽，填物柔软而厚，侧包裹性适中。坐上去之后，身体有一定下陷，坐承托分，靠背贴合度也令人满意。两张前排椅分别配备独立央扶，扶角度支持无级调节。后排更是惊满满，腿部空间与 ID.4 相仿，垫承托性出，地板中间则做到全平。
兼具柔和性与爆发力
除常的道试驾，上大众还在上海国际车场为我们排了道体验环节，项目括麋鹿测试、蛇形绕桩以及高速弯道等。把ID.3进赛道，你会瞬间白MEB平台的深厚功力。
虽然说 ID.3 给的第感觉更偏燃油车，不过它却保持了电车的性，那就是速十果决，且动力输出十分性。将加速板一踩到底之后电机的爆力还相当的，这种持续加速能力即使当时速达到100km/h之后也没有过多衰减，力表相当积极。 
而且车辆刹车脚感也常不错，初段的制力度较轻，随着刹踏板力度的加，动力也在性增长。电机最大功率125kW，最扭矩310N.m，从数据上看电动中并抢眼。不过得益于同级罕有的后驱动，ID.3在加速时，车辆心后移，使得后轮获得更的抓地力，高了加速性，3s即可现提到50km/h，并带有烈的推背感。再加上独立连杆后悬、50比50重配比，让ID.3驾驶体验处处体现灵巧自如的驾驶乐。
蛇形绕桩环节，ID.3响应速非常之快。而优秀底盘校也给到了身足够的支撑性，紧急转动方向盘时会明显的感到侧倾，极大地提升车辆操控性。
ID.3的油和刹调校常接近燃油，松制动板，能回收的力几乎受不到，即是在B挡下，动能回收的力度也较为柔顺，不会让车乘客有太突兀的感。
与先期上市的众ID.4 X一样，大众ID.3也供了济、适、运动和性化种驾模式，前三种模式，动力对加踏板响应都比较积极，异不非常显，者之的主要差距于电机所释放出来的动力大小，想要体验最极致的力输出，运模式自然是二之。
底盘的觉应该说是整个市场同级别尺寸型中成熟，这些也应该是传厂商强项，避震常明显的前后端变，前段负责柔软滤带来级感，后端则负责支撑为底盘提保护，整套统综合体验现了众的成熟老到。侃说：ID.3之于众，就是打新能时代钥匙。作为众全的MEB纯动平台的首车型，可以说MEB平台诞生ID.3功不可没，上汽大众ID.3在留ID系列产品设计特点同时，拥有更入门定位，这也使得该车型上市后价格会更接地气，对于年轻消费的吸引力大增加。ID.3在欧洲市场的销表现常强势，进中国场后，将会让大众ID家的产品矩阵得到全的补，形成ID.3、ID.4X、ID.6X“、中、大”产品格局，有利于ID.3速切市场、获得更多用户。