楼主
记录一下爱车的真实能耗，当前车子已经跑了150000.0公里，车友们的能耗是比我高还是低呢？
车子是大众ID.3 升级款 450km 纯净智享版，在上海室外温度为25.0℃的情况下，实际续航450.0公里，平均电12.0KWh。
提车已近一整年，随着夏季逼近，续航逐渐慢升回来，如图片上的续航里程，与车辆配置介绍相符合甚至超过，开着它走南闯北，江浙沪，泡温泉，去海边，逛竹林，住民宿等等等…
“精品车”直是车消市场热词，可能为了更好的驾驶操控，也可能是为了彰显个性，也可是他们正好可以满足自己用车需求，这就导致了市场上总有几款销量好，口碑的“”。众高尔夫就典型例子。
现已经进入电时代。纵观众在动车领域的作，上汽大众ID.3（查成交|参|优政策）在定、价格、造型上都与高尔夫有着丝万缕的联。为此，它还拥有“高尔夫接班人”等系列称号。
ID3和老哥ID.4、ID.6一样，大众ID.3也采用了后驱的式。这款电机最大功率125kW，峰扭矩310Nm，元锂子电池组容57.3kWh，NEDC综合续航里程450km，各系功率相同。
上面说的只纸面数据。从实际体验来，电池充满后，仪表盘显示续航里程近500公里。续航里程极其实，没有出跳电或者断崖式泄。
总的来说，试驾体验和其他动车完全不样。ID.3给你感觉更像燃车。论是刹车踏板和油踏板反馈，还是底盘质，ID.3都在向款大众传统燃油车靠拢。门踏板的表很“性”，没有多虚伪。你踩的多少和踩刹车踏板是不样的。前三段比较空，后续发力显。之前试驾过大众ID.4兄弟，两都是这样调校的，给驾驶的感觉很舒服，ID.3相当钢炮。线形的加让我觉得很服。
底盘具体来说，ID.3继承了众优秀的底调教，简直就是“级”，这是车公司无法比拟的，而这是传厂商顺利转型后所拥有的优势。
换档域集成在方向盘右后侧，雨刷控区域上方，因此不被视为换档。整体来说和宝i3换挡式差别不大，只需要来回拨动就可以切换前进后退。将换挡拨片切换到D然后向拨一次，启b的能回收模式，至于拖地感，没有斯拉那么严，在可以接的范内。人就一直使用B档模式驾驶，可以有效减少刹车动作同时还可以加续航里程。
综合来看，ID.3的试驾体验还是错的。这款的实际驾驶体验值得一说，无论德国饱满驾驶质，还可靠断电度。甚至值得其他企借鉴。
计：圆胖，比高尔夫更宽。
上面我们讲了驾驶体验，这里，重讲设计部分。
ID.3整体外延续海外车型，同样采用ID。族式计，比大众燃油车型“可爱”多。由其入级车型的定，ID.3比尺寸更大的ID.4和ID.6活得。
商的出现。矩阵灯、穿透式间行灯、色车设计、C柱专属图案进一增加它的辨识度。更别说，这样的“怪兽”车出在路上，掉率真不低。
车尺寸方面，ID.3的长高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765 mm，虽然官方定位紧凑型车，但得益MEB纯电平台，该车轴距表现还非常人的。作为考，同为紧凑型车高尔夫长宽分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。可见ID.3的轴距优势明显。经过际体验，它内部空间确比预想的大多。
综上述，ID.3在保留大众典设计的基础上，计出自己风格，走的一条动紧凑的路。但同事们都觉得这样设计“丑”，设计分还见仁见智。
内饰分：极简风格，设计感十足。
后，们和ID中其他型一样，看ID.3的饰部。系列，ID.3采用简约格，但毕竟ID入门级机型。系列，并且可以节省空间。连中控台都简化。所，与其说简约，不如说搭极简。
方向盘有强的公共风格，上的小晶屏可以用来显示辆的基本信息。如有需求，还可以选择HUD抬头显示，进一步方便日常驾驶，但是们手里的这试驾不可的。
我们已经熟悉了ID系列汽车件。众基上把有的车设计都集在这块屏幕上，分辨率和畅度不错。与大众燃油常用“收音机”相比，得一跳。但，众周知，一些常规物理按键缺失，也会驾驶员“瞎”的时候造成些困扰。具体来说就是中的屏幕，这车载统内置了多媒体、线导航、车信息、空调置等诸多功。最有用的车联的出，可彻底解放你手机。
总之，选择id3没有错，更的越来越好便捷和驾乘体验。
