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从传统车企(广汽埃安)首款达成10万辆整车下线的中高级纯电轿车,到大众落地中国市场的首款ID.纯电系列轿车,再到比亚迪整合海洋网后的首款纯电动两厢车……在中国汽车市场加速驶入新能源赛道新阶段后,我们见到大在同细场进了相同的择,那就是锁15级算区纯电场,而这三就广汽埃AION S、众ID.3及比亚迪海豚。 从计上来看,埃安AION S有种级感,尽管它有个性的、槽处置,可保持三厢结构它多少还是有些商务质,这使得其成为款要的公共出服务辆。 而海豚与ID.3则都通两厢掀结构与车涂装上撞,突出这类型直以来运冲击力,尤其线更为厉的海豚,它甚至还推出带有运包50纪念,甚至多种性的。至ID.3,其通区低阻打,反而成了那科技感烈。 从空间上来看,厢结构的AION S自然是中大,4768/1880/1545mm长宽上2750mm轴距,光了尺越级,它舱空也达到了的A+级。 ID.3则同样4261/1778/1568mm/2765mm尺寸交出了组越级数据,其轴距上,它甚至比AION S还要夸张,也因此,其即虽如AION S,但后座对身180cm体验而言,仍有3、1半部/部空,这远远了们对两厢认知。 海豚与ID.3因为的级别不同,尺异还比较显。海豚拥有4150/1770/1570mm/2700mm的尺,可看到是,它的轴距其已经达到了A级市场高水,这使得180cm的体验者后座仍有1出头部空,只头会稍显矮些。 从内上来,AION S采带12.3英寸控的设计,与控台相连的换机构过撞装形成传统T型布局,尽管布局方略显传统、饰软硬兼顾,但感上还是比较高级。只可惜,与Plus型不同,它机虽有远程控,但主要还是机互获取线娱乐与息支持。 ID.3三数字程高,它有全晶计的浮,更从方向到旋转式换,再到空、照统控等,都采了子或控设计,而且10.0英控既有语音交互、置应,支持种手机互联,并拥有者唯一排8向电节椅。 海豚则拥有的性化创布局,虽然它主要从T型布局衍生而来,但12.8英触控+DiLink网引领液晶,到滚轮型中控、筒出风及运风格椅,它是处处都有种年轻个性里,创意有了、辨识有。 置方,三型都布局全景天窗、自空、全LED以及驾驶选择统,但在更级辅助驾与全方,仅有车影像、巡航与前全囊的AION S却会显得有些尴尬。而ID.3与海豚则有全6气囊,并支持L2级辅驾驶,其中,ID.3的IQ.Drive有盲区警、自变道辅助及可自车/忆等级功,而海豚的DiPilot虽支持全速ACC、道交通识识别,但仅限此。 电方,们按门与高来看,AION S、ID.3可选性比较有限,其,AION S全都只有一台100kW/225N·m前置动机,并420km/480km两种NEDC续航(2023款),整体稳用为主。而ID.3全供台125kW/310N·m后置机,售型均450kmCLTC续航,中的矩让其更地完成上爆,并拥有中出色可控性。 海豚提70kW/180N·m、130kW/290N·m两种格置机,别对应着420km、401km两种CLTC纯续航,者定勤为主,后则能7秒级破,在出中带一些钢炮道,可控性虽不如ID.3,但却仍持着操纵乐趣。 正如们到的,车工业从来都是逐利修罗场,批制放弃入级市场,加到了端智动领的争夺当。而这时候,除坚持地的广埃,“贵”比亚迪与“王”众也都示其对国内场环境阅读力,交出台台用派纯电。然,这在15万级算里,它们交出的车型各有重,可AION S的空间、ID.3的数字化,还有海豚的运表,将会足同人士用诉求,如果要排次话,们会给出比亚迪海豚>大众ID.3>广埃AION S推荐顺序。
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