楼主
大众ID.3在设计呈现上就强调了十足的钢炮范儿，低矮的车身姿态配合短促的引擎舱结构，身材比例与离地处置都很得当。而且比起高尔夫，通过一系列低风阻处置，大众ID.3通过空气动力学结构等带来的操控优化，实际上也要比高尔夫做得更好一些。
当然，车辆通过色撞车身展示出来的性辨识度是有目共的，更重要是，它的低阻轮也出了撞效果，配合显抬的不则运侧裙、首尾贯穿装的灯组，还有极具辨识度全黑门与位扰板等，车辆也可凭借这种又运动又技的觉吸引到年轻家庭户。
要说用，MEB纯电平台上诞生的众ID.3拥有更合理空间结构，4261/1778/1568mm的长高在长宽方与高尔夫差多，但高度却是要出色不少，关键在于它平整车身使得车轴之间拥有了长达2765mm的距离，达到129mm的优势不光带给了它更大后备厢进深，后排部空也十接近一台A+级厢轿。
驾舱之，大众ID.3与自主能源型之差的其实是性，但一大小双浮布局的全晶屏、触控方向，还有中控板带来的撞呈现，它可没有国产钢炮那般胆，但你说它完全没有个性创新并不客观。更重要是，众ID.3现了更多区的数字化，了方向盘、幕的控外，多媒体、空、灯面板等均为触控，而电子式的创新旋转杆换机构，也体了大众对于技创的诚意。
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而且我们之所说大众ID.3与自主新源之已经没多大异，更多原因在于它的入配置其实是比较高，不是5.3+10.0英寸液晶，包括智能互联车机系统对于4G、车、智语音、远程控制等功能支持，包括入门既有的革混织座椅，再包括带空净化双温、车氛围等等，而且随着配置的提或选，车辆还可获得AR-HUD抬显示、全景天幕等配置。
还有一让比较意外是，众ID.3光有配L2级IQ.Drive系统，现在更能够自动变道辅等高级功能之上，装获得自动车、忆泊功能，即便没办法实现全面高阶智能，可这样的L2+级驾泊放在台20万元下的纯电钢炮上已足够惊艳。
核心机械方面，众ID.3全系都搭载了台最功率125kW、大扭矩310N·m的后置电动机，除7秒级零百加速性外，众ID.3全系都拥有450km的CLTC纯电续航里程，0.67小时即可完成快，从性能到用性都得到兼顾。关键于，辆的架再贴地的同时保持了一离地度，让车辆止于完全限铺装公路，而且更靠后的心将会让其控更准的同时，更易掌控。
#大众ID.3#
