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#与ID易起走进2024#
常有一个误解：B档肯定比D档更省电
要细究ID3的省电机理，就需要了解大众ID车系优异的制动系统 — “CRBS”。CRBS是一套协同式再生制系统，其中再生的就动能回收。
在踩刹车板的时候，能控单元会先让动机动能回收的方式去减速，程中有效发电；在踏板深度变大、踩深一些的时候，来及转的动，会被制动的刹片和刹车盘磨损方式消耗掉。
以，论B档还是D档，熟悉板特性以后，可以样省。因为D档式下轻踩刹，也只会触动能回收；动能回收的动力足不需求时，B档和D档都会需要液压制动辅助。
✍️✍️✍️一些个人心得✍️✍️✍️
1、B档别适合用来山和拥堵路段
类似单板模的B档，在际使中，可以大减少刹车板的使用频，所在那些需要频繁加减速的工况，比如拥路况、跑山，可大大减轻驾者的疲劳感。
2、B档可用来刹车
D档行时，可以切换至B档，CRBS系统就会尽职地回收动能减速，且减效率并不慢。如需要加大动力，只要轻踩刹车，其制动效果类似于D档下的踩。常使中，人感觉B档刹车的动力更稳定些，踩着也轻松惬意;
3、活用ACC和LCC，可获得“类B档”
B档好用，却也会因控不当致拖拽感，让乘客产生不感。过观察ID控屏的实时功率表可以现，开电后，B档下动能回收功最高可达70kwh左右。
而在ACC或半自驾驶，动回收高被限定在25kwh内，这时的减速体是较适的。
众的ACC和半自驾驶均很稳，所适用性很好。当然具体应该在D档下还B档使用ACC或半自驾驶，需要基于具体路况做出搭。
这里须提下大众辅助驾驶的AEB生效对和工作范围：
可识别物体：
与车同向行驶车辆、行人和骑自车的人
横穿马路行人和骑自车的人
静止的对
统提的支持可以预警、紧急敬告和自动制。
总之，熟练掌握B档和D档的特性之后，我们两档灵活切换，既可以日常驾驶中获得多种多样操控感和味性，也能好减轻疲劳。
