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随着电动车的普及,刹车成为一个新的话题,一方面,超过2吨的电动车需要多活塞的盘式刹车来增加制动力,缩短刹车距离,另一方面,由于动能回收的存在,对刹车的需求降低,一些车型在后刹车上采用了鼓式刹车,这是一种成本刹车,比如众ID.3,那么刹和鼓刹车有何区别?优缺是么?我们来详析。
两种刹车的区别
盘式刹车是一种使用卡钳将制动片挤压到制动盘上,产生摩擦的制动器。在摩擦力的作用下,会减慢轴的旋转速度,降低其转速直到完全停下。运动能量转化为热量挥发。
液压驱动的盘式制动器是目前家用车中常见的机械装置。盘式制动器的原理适用于几乎所有旋转轴。其部件包括盘、主缸、卡钳以及制动衬块。简单来说,盘式刹车的工作原理就是通过油液推动卡钳中的活塞,活塞挤压刹车皮,刹和旋转的刹盘靠一起,挤压力大,摩擦力大,辆就容停下来。
而鼓式刹车的历史更为悠久,通过制动闸瓦或制动片产生摩擦力,制动闸瓦或制动片安装在制动鼓上。制动鼓是一种可旋转的圆柱形部件,一般由耐磨的灰铸铁铸成。1900年,迈巴赫的轿车上首次出现鼓式刹车,1902年被斯·诺申请了专利,后来用诺上,随着速增加,越来多品牌上鼓刹车。
盘刹和鼓刹的正面竞争
直到上世纪50年代,盘式刹车出现,1953年,捷豹汽车派出三辆配备盘式制动器的汽车参加勒芒24小时耐力赛,并最终获胜,因为其制动性能优于配备鼓式制动器的竞争对手,在刹车过程中,鼓式刹车的制动力并不弱,但散热存显问题,法及时将热散,刹存在显的热衰减,这也些使鼓刹重需要加刹车水原因,在长坡段,需要不冷却刹。
当时采用鼓式刹车的奔驰赛车甚至采用了主动空气动力学刹车,在进入弯道前,打开后部的挡板,通过风阻来减速,但依旧无法匹敌捷豹的盘式刹车,这是两类刹车的首次较量,也代表着鼓刹的全面落败,由于当时盘式刹车价格高昂,因此没有立即取鼓刹。
从20世纪60年代到80年代,盘式制动器逐渐取代了汽车前轮(承受大部分制动力)上的鼓式制动器。在北美市场,Jeep CJ-5是最后一款使用前鼓刹的汽车,1986年正式停产,如今,鼓式刹车仅放在乘用车的后刹和制上。
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