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这辆车虽然冷门，但与其将责任归咎于网上一些厂商和4S店的低质量营销，不如说问题在于那些显然对车辆了解有限的销售人员。看到这些销售人员令人尴尬的吹捧，我甚至一度失去了购买的兴趣。尽管没有发帖的初衷，但我还希望过享我实体验，帮更友解这辆。
上个月提的车，紧跟着就进行了自驾，目前行驶了5,000公里，其中3,500公里为高速和郊区国道，其余为市区行驶。除了市区90%的行驶里程使用电力，其余均采用油电混动。
换车前，我曾购买或经常驾驶的车辆包括：大众10-40万全系，标致10-30万全系，购车前持有的是ID.3和5008。
**操控性**：从817换置5008，之前之所以钟爱标致的车，很大程度上是因为其优秀的底盘。817的操控风格与传统燃油车有很大区别，无论是加速的平顺性、行驶的顺畅度，还是震动的抑制，都更接近电动车。当然，817身一动。驾5008时，曾在公上以115公里/时的行，因避让突然从中化带窜出狗而打方向盘，辆出一声尖叫，晃了两后迅稳来。5008作为款SUV，够做到这，确非常出色。而山上的表更令人印深刻。然而，817的格与之同，身更，性更。由噪音控制和底盘绝性表优，驾程并没有烈加速欲望。即是山上，被其他辆也常事，但我为意，毕竟能驾系够确平驶，十秒时并要。总体来说，817控性好，让人驾时到轻愉快。
**舒适性**：纯电模式下的舒适性无需多言，这是电动车的天然优势。即使在混动或纯油模式下，发动机噪音也极少传入车内。如果能够听到发动机的嗡鸣声，只有两种情况：一是在市区使用纯油模式，二是在电池电量低于14%时，进行度坡，辆被迫幅加燃出。这两种况际驾中较少遇到，原因将在部详细说。
**能耗及补能**：纯电模式下的电耗基本在16-18千瓦时之间，即使开启空调，电耗的增加也不明显。我购买的是+版本发布之前的小电池版本，提车后不久就发布了大电池版本，心里确实有些不快，但从实际使用角度来，这取决于你主要途。如果长途为主，其影响，因为综合续航力基相当。纯电下行100公里没有问题。长驶时，车辆会优先使用力，根据具体况速上整。成都，曾往阿坝、广元、海螺等地，这些线海拔很，但仅一次长途中，速4000米时，辆需要更多力出。
字数不够了，有兴趣的读者可以继续关注后续更新。
