时过境迁多国宣布在 2040 年、2050 年等时间节点禁售传统燃油车，迫使越来越多的传统车企不得不提前进入全面电动化。相较于新势力车企，传统车企的节奏似乎要慢一点。但是传统车企会用实际行动告诉大家造是需要好事磨的，我们就来看一汽 - 众 ID.6 CROZZ 的际表。

许多网友说 ID.6 是 ID.4 的 "7 座套娃 "，的确这两台车在乍一看的气质上有几分神似，但是仔细看，你就会发现这两台车不同的地方。

首先前脸的造型设计，ID.6 显然在可以营造 " 大车 " 的既视感，不仅将前脸的格栅面积做的更大，还通过菱形镀铬饰条，来提升前脸的层次感。

ID.6 CROZZ 的车头 logo 使用了发光材料，同时连接两侧大灯的装饰条在夜间也可以开启灯光，具有迎宾唤醒光效，logo、格栅灯、行车灯会依次点亮，大灯也会缓缓抬起，非常有仪式感。

车长 4891mm，轴距也达到了 2965mm，同时也提供了更多的座位选择，长续航版的 7 座，还有本次试驾的 6 座版本，带来了更加灵活的载人载物组合。

来到内饰内饰部分 ID.6 也做了一些细节的调整，比如说在内饰的装点上，采用了更多的软性皮质包覆，中控台还采用了带有纹理的饰板，精致感更强，氛围灯这些都有配备，仪式感也做的很足。

而座椅的收放倒是比较便利，从后备厢位置拉拽一下，就可以轻松放倒三排，此时就形成了一个 " 大五座 " 的空间格局，后备箱空间非常大。当然，如果再放倒二排座椅，空间再次得到延展，并且依然可以做到纯平，就算是遇到搬家放下一台双开的冰也不话下，载能力得肯！

当然，这里还要重点提一下四驱版配备了 DCC 动态电磁悬架。有了这项可以称为 " 黑科技 " 的配置，对于后排舒适性的保障，可以说提升了一个档次，电磁悬架最硬核的地方就在于响应速度，对于任何地面的变化，都能第一时做出速的整，加上多连杆的结构，和舒适椅的重减，让排乘客的体震动减少了止是星半，所说在适性上，是可以给到 ID.6 高分。

电动机的总功率仍为 150kW，最大扭矩 310N · m。续航里程得益于电池组 84.8kWh 的容量提升，来到了 565km。与其它新势力车型动辄 500N · m 以上的参数确实无法比拟，但它在驾驶感上的诣也其它势力型无法匹敌，一 - 大众 30 年的车经验不是说说那么简单，而是过了时间的洗礼和磨。

再者是能量回收系统的设定。ID.6 采用了大众纯电车型特有的类似奔驰怀挡的设计，在方向盘的右侧增加了一个旋钮换挡的装置，能量回收专门在档位上设定了一个 "B 档 "，进入 B 档之后，刹车制动会有减速效果，但是这个反作用力并不大，不会有明显拖拽，依然可以受到较为线性的减。

整体来说，整个动态表现都非常的稳健，对于开惯了油车的朋友来说，非常的好上手，对于纯电新手，也能很好的驾驭。

从实际的制动表现来看，刹车的前半段会有几分绵软，不过提升刹车的力度，很快就能获得让人心安的制动效果，从理性的角度来说，只要刹得住就是好刹车，不存在高低贵贱之分，也无伤大雅。

总结：

ID.6 CROZZ 售价 23.98-33.48 万元，本身有着很高的综合素质，动力不冲，而是非常线性，对于普通消费者，轻快而舒适的动力绝对是好事，底盘的质感也非常不错，降维打击价格虚高的新能源市场。

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