楼主
首先来说优点，一汽-大众ID.7 VIZZION在有了MEB平台的加持，一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ车型的优良操控传统均被保留了下来。底盘上还是前麦弗逊+ 后五连杆的独立悬架设，但校上相比后两者略有不同。
一汽-大众ID.7 VIZZION的底盘风格偏硬朗调校，比同类产品的设定更加硬核。这主要体现在以下几点，新车在过坑、过路坎时处理得当又直接，好处是车里不会有多余的晃动；这幅底盘调校还带来了不错的支撑性，过弯时对于倾的制处理很不错，同时对于“前仰后合”抑制力也在线，这导致就算它在激驾驶中，亦不会让人有晕车感。
第二，对于“晕车感”的把控，主要还来自于一汽-大众ID.7 VIZZION的输出特性，首发版车型最大功率150kW，最大扭矩310牛·米。在一汽-大众ID.7 VIZZION上，电机释放扭矩调得真没那么冲，其动力出很腻，让驾员开起来舒服、乘客在车坐起来也舒服。其这就够了，后驱版型很贴合目定位人群的驾驶诉求。
而且一汽-大众ID.7 VIZZION的加速踏板设定行程是比较长的，脚感上也比较沉，这就有了线性程度比较好的加速踏板，基本上踩多少就有多少，是轻松易上手的。
MEB平台下的产品，标配制动能量回收系统，该系统有两档可选，在默认状态下松开电门能像燃油车一样滑行，适合那些从油车转阵营而来的用户；当然如果习惯了电车以后，新车也有强动能回收模式，日常环路堵车时进行跟操作其实很用。
第三，一汽-大众ID.7 VIZZION的转向机调校我很喜欢，转手手感属于比较沉稳的设定，即便在舒适模式下也比同级别产品调得更重一些，这种手感跟现在MQB平台的一汽-大众油车并不沾边儿，倒是很像大众在PQ35燃油时代转向感。
更沉的转向手感，好处是在高速或者激烈驾驶时，能给到驾驶员驾驶信心，但对于女性用户来说，这种调校在低速挪车时并不是很友好。
