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第四，一汽-大众ID.7 VIZZION也一并继承了ID.家族开起来有“没有大车感”的特性，新车增大了转向角度，前轮最大转角48°，这意味着车辆开起来是很灵活的，车头响应上也很快，方向盘稍微掰一两度，头立就有响应。另外新也实了5.5米最小转弯半径，像处在北京胡同或狭窄停车场场景下挪车都会很好。
根据电池排布不同，还让一汽-大众ID.7 VIZZION的前后配重比达到了50:50，再加上较低的重心，这对于操控性能上会起到比较积极的作用，新车开起来的稳定性扎实、车头响应又快，驾驶体验上确实很不错。第五，一汽-大众ID.7 VIZZION围4956x1862x1537mm，轴距2965mm。在这般尺寸加持之下，身高1.85米，后排翘个二郎腿是完全没问题的，而且后排座椅的角设定符合人体工程学设计，坐起来舒适性不错。再有就是一-大众ID.7 VIZZION的前座椅姿，同级别车型中算比较低，将主驾驶椅调至最低置，腿几乎和燃轿车那种能伸直开来的坐姿感受没有太区别。关于顶部也有要提嘴，汽-众ID.7 VIZZION配了智光感天幕，这天幕方面够满足用户对于车“通感”追求，另一方面这套智能感天幕由于使用了7层光幕结构，即便在去掉遮阳帘之后，仍旧可以保证车内被暴晒却又有光线可能。
智能光感天幕还可以通过前排内饰顶部的功能按键控制“透光”和“磨砂”两种模式，当处在“磨砂”模式下，光幕开启时的雾度将大于95%。
第六，这第六点是驾驶辅助功能性上的提升，一汽-大众ID.7 VIZZION在辅助驾驶上带来了新的功能，软件版本升级到了Travel Assist 3.0，在2.0版本的基础上升级了指令变道功能。当驾驶员拨动转向拨杆时，统会判断周环境否安全，并合适时机自完成变道动作。车辆触发件：拨杆变道触发件72km/h以上，触后64km/h以上可用。
我们本次在高架桥上也实际体验了一下，当我们拨动转向灯拨杆以后，自动变道指令才能执行，而且在变道过程中，驾驶员需要全程手扶电容式方向盘，此时你除了体感上能够察觉以外，在这一期间AR-HUD还会实时显示整变道进程，整个交互逻辑上挑出毛病。
