先不讨论蔚来。我们聊另一个暴露车迷年龄的小故事。 本世纪初，在嫡传掌门人费迪南德·皮耶希德带领下，如日中天的大众集团利用中国这个刚刚开发起来的金矿，不仅帮助大众躲过了亚洲金融危机，更从中国人危中有机哲学中受到启发，狠狠地割了英国人和意大利人韭，将兰博基尼、宾利和布加迪悉数收入囊中。 2002年，在帮大众起死回生10年之后，老头决定从董事长位置上退下来。但工程强人出身他显然不想平平淡淡地卸这顶皇冠。他决定大众监事会委员的份，主导一有意思的项目。 年四月，即将退休皮耶希动身从沃尔夫斯堡往汉堡，最后一次董事长的身份参加众的董事会。四月15日，在众人惊愕目光之下，头开一台型怪的双黑色车，出现在四季酒店的门口（图1、图2、图3） 。这台车，就是奠定他众高祖地位，日后被车迷津津乐道的——大众“1L”（1-litre car）样车。 为什么叫“1L车”？因为皮耶希有一技术执念——要造台100公里油耗仅1L量产。 造1L车之，大众已经1999年出过台百公里油3L车（图4）。但从3L到1L，远没有数字上 -2上去那么简。为减重，新车只留下一前后两座椅；车身计用非常激进的水滴流造型降低阻；身用碳纤维复合材料；而发动机则从油机，换成能量密度更的增程柴油动机。 在密研了近3年后，皮耶亲自驾驶这台样车往汉堡。测试当天，狼堡雨。尽管工程师们对样车进行了轮验证测试，但大雨依旧令人担心。因为不仅积水的面会大增加车轮滚阻，雨天空气的含氧量降也会影响柴油机燃烧效率。而且样的所有电子件对湿度异常敏感。 在给油箱加满6.5L柴油之后，老踏上237公里行程。在初段的发机升之后，他尽可能地将车速控制在85km/h上下，最节的方跑在限速高速公路上，将最初1.4L的公里耗一一点地往下压。雨势逐渐减小，过了程的诺威之后，耗终来到1L下。此后，耶希尽可能让车辆持滑以降柴油机负荷。尽管汉堡中心历了车。但最终到达酒店后，这台实测消耗了2.1L柴油。也就意味着这段路际油0.886L/km。一台名副其实的“1L”样在全球车迷和媒体前惊艳亮相。 从2002年开始，大众基于这台样，进量产本的研发。堆叠无数研发资，推迟了数次量产时间表之后，产版的XL1在11年后才开始量产交付，价11万欧元。（图6、图7、图8） 20年后的今天，个中国车企CEO，驾着一台量产纯电车，以全直播形式，实现特斯拉CEO马斯曾经想过一块池行1000公里。虽然这块池包还是一块工程样品，虽然一上也90km/h匀速航也方式延长行驶里程，虽然。。。但，和20年的皮耶希一样， 这次成功了。 XL1有多价值？已经能靠它为大众带来多少销售利润来衡。这项目和后来耶希主导的另一个1001匹马力的量产车——布加迪威龙（图9）一起，已经成为大众，乃至整个燃机时代，国汽工程师们的慧以及对技术极致求的志。 而昨天的这块世界大乘车准产电池包，会成为电动时代国工程师们示自己技术和研发力的志性里程碑。是中国工程师们不挑战极致和求极限的素。也许不是有人都需要块可一次驶1000公里的150电池，就像是所有人都需要成为1001匹力的布加迪。但整电动产业需要这么一块池，给当下对各种挑战和不确性的 一份心剂。 ===================================================== 上组2002年1L Car和昨天的蔚来ET7的"平等"数据对比（XL1 vs ET7）： 动力总成：柴油增程发动机 vs 纯 风阻系数: 0.186 vs 0.208 能：0.886l/100km vs 13.2Kwh/100km 挑战行驶里程：237km vs 1044km 平均时速：71.4km/h vs 90km/h