在1996年，大众 VW611 项目开启，也就是辉腾最初的项目代码。这个计划目的也是希望推出一款豪华车型以面对奔驰和宝马在豪华车领域的日渐升级的威胁。辉腾 Phaeton 取自希腊神话，意为“熊熊燃烧”，其的情怀你是否感受得到呢?

辉腾在诞生之初，车身前后不超过1毫米的钣金误差、精工细作的舱盖和后尾箱双铝合金支架，甚至在305公里/小时的时速行驶时车身平稳无振动。对于驾驶者及车内成员的安全考虑同样是辉腾工程师孜孜不倦的追求，在后期大众为辉腾备了套4motion恒时四系统，能为每个车提供足抓地性能。

同样的，为客户带来卓越的动力升级体验也是我们一直在坚持的事情。此台辉腾3.0 安装的每一步都经过我们多位师傅的认真专研，从各部位支架的重新定型设计至每条管路的布局都誓要做到极致。

安装现场

就如图中所示，辉腾的发动机舱空间并不算富裕，但布局非常工整。但我们需要考虑如何在不破坏发动机舱美感的情况下把机械增压套件放进去同时又保持着优秀的增压效率。

增压器本体支架安装的位置需要用到原车的孔位，我们选择了发动机左下方的位置，位置较为隐蔽，且由于需要更换原车皮带，安装稍有难度。

油冷的安装位置与普拉多等越野车不一样，辉腾的车头空间也比较紧凑，原车的水箱几乎要与防撞梁靠在一起，仅能放下套件中的水箱。那么油冷我们就把它放在了车头右侧下沿的位置，再定制支架利用原车螺栓孔位固定。

水壶和油壶。

正如上文所提那样，水箱安装在车头处，不够充裕的空间需要我们的师傅花更多的心思把这一步给完成。

原车的风箱处我们作了一些调整，水冷器安装在增压器上方。这样做的好处是增压后的空气到水冷器的行程短，效率会更高。空气经过水冷器后，会使发动机的燃烧更加充分。

升级完我们的机械增压套件后的发动机舱，多数部件都安装在了合适的位置，外看与原车的差异并不大。

辉腾3.0的原车马力为 250 匹，扭矩为 310 牛米。

升级完机械增压套件后的数据则为马力 350匹，扭矩为 434 牛米。