楼主 萝卜青菜各有所爱
ID.4 CROZZ的外观采用了大众MEB平台家族式外观设计。所以我们也能在它身上看到一些ID.3的影子。在前、后包围以及轮圈等位置会和上汽大众的ID.4 X有小小的区别。不过整体设计上依然完整呈现了们对台电车的想象。
身体块上再尽力制出大的体感，并巧妙运用流的线塑造出肌肉，没有任何臃肿。节部则使白色和银色作为主调，让这台有了更多科技气息。
后轮拱与腰的结束塑造出了高耸宽廓车尾。内部结构很有立体的贯穿式尾也强了车的视觉宽度。再加上C柱上的大积银装饰板，气势与细节拿捏恰到处。
量的横向曲让中控台很有层次和活力，同时也让空间感变得更敞。传统车企在内设计、用料和做工方面还有优势。虽说中控台只有上层黑部分软质，但其部分起来并不觉得廉价，车门板也是。方向手感好，控键上去很精致，操作时有声音和振动回馈，戴套也没影响。
数字座舱概念在内得到了体。增现实抬头显示系统+液晶仪表+控屏，给驾员构成了一完整信息显示系。遗憾的是抬头显示系统和车机统的部分功能都没能体验，另就是空调温调节触控设计始终没有实体键来方便。
内饰节禁得住推敲、装工艺没问题，另还不乏有温的小计。比如加和制踏板上的“暂停”和“播放”图案就挺浪漫，只是属于男性的浪漫。
电车的大优势就是内空布局活度。因为电池车底，人就更舒服地在里。椅、扶手、物格布局自由度更。所无论坐还储物空间都没问题。
身高182cm的体验者材已不算了。于前时头还有1拳剩，挺错的。另外就是对大个子来说，欧洲的人机工程学设计似乎更合适，比如方向盘就拉的驾驶员比日品牌更近，这样腿长的朋友膝盖不容磕到控台。座椅充物硬但支撑均匀，时长了不容累。
内的物空挺多都顺好用，后备厢空间表现也没什么问题，唯一遗憾就是后排座椅放倒后无法和地面形成水平，但际上对日常使用没么明显影响。
加速板调很有比例感。初段贼，继续下压会又上有个明显的爆点，好控。再加上电机扭矩特性，场地中低驾驶时充沛扭矩随踩随有，并且很收放自如。带入到日常车环境中的话，防加塞应该挺好。
在这暂的接触中，这台还是给我留了不错的印。首先它开起来很顺手，转向、加速、减速等作之没有脱节，节奏一致性很，轻不占精力驾驶也是众车型一贯味道。静态分也持了众在计上和工艺上的高准。技配置和辅驾驶分的体验
