楼主 【车主试驾】一汽大众ID.4CROZZ深度试驾分享
为了响应社区活动，同时一个偶然的机会我作为一个前任大众车主，有幸成为绍兴地区第一个深度试驾ID.4CROZZ车主，毕竟我已购置一辆代表中国造车新势力之一的小鹏G3，而大众作为传统汽车行业领头羊，在今年3月20号推出自己旗下第款纯SUV-ID.4CROZZ，志这汽大众正式进军新源领，到底传统牌汽大厂ID.4会给我们带来什么样的惊喜呢？请各跟随的镜我来一分享我的驾驶体验。
在一个阳光明媚的上午，我驱车来到清风4S店，跟销售总监简单沟通之后，我签下了人生中第一份深度试驾协议，用7天时间来充分体验下这辆一汽大众的纯电SUV，能给我带来什么样的惊喜。
进入主题前，我们先来看一波车型美照。
尾灯有彩蛋需要自己动手去看实车发掘下，这里就卖个关子吧！
试驾协议同时缴纳1000块钱的押金，在双方验完车之后，我开着车区深度体验试驾了。
这次给我试驾的车是2021款两驱长续航PRO版本，颜色是星黛蓝，我们先从整体外观说起；
钥匙整体采用钢琴烤漆，从高尔夫8代开始，大众的钥匙都改成这个样式。
拆开以后是背板后可以看到机械钥匙和电池。
车钥匙分解状态。
标准正面证件照，大灯采用LED光源，在启动的情况下，大灯会转动自检，转弯的时候会跟着方向转动，好评！
侧面，我觉得这个侧身比G3更好看，更饱满。
尾部也是LED光源，还带电动尾门，好评。
前45°
后侧45°。
轮胎采用固特异的轮胎，轮胎数据是235/50/r20，在后期更换轮胎的时候是一笔不小的费用。
我试驾的版本配了一个全景天幕，无法开启，但是遮阳布打开之后，可以躺在椅子上欣赏天空的美景。
仪表台照片，带两个液晶显示屏，中控显示器是12寸，带触控和手势感应，仪表显示器5.3寸，更现在市面上动不动10几寸的仪表显示器来说比较寒酸。整个驾驶舱仪表台采用了大量镀铬件、，大部分的塑料件都采用钢琴烤漆，间一贯穿的镀件，有现的线感，但是黑钢琴烤漆是有名的纹沾染者，如果有迫症还是贴个保护膜吧！毕竟车的纹也影响开的心。整仪表台采用捻唐工艺，所有你能摸到都是软包裹。
45°的标准照。
方向盘采用GTI的扁平造型，握感厚实，舒服，最关键的整个方向盘带电加热，从此妈妈再也不会因为冬天方向盘太冷而担心了。
方向盘也采用了触控设计，左边是定速巡航控制面板，右边是多媒体控制面板，支持滑动操作。
车辆车外灯光控制模块，还有高速公路通行卡的卡槽。
这个角度看，线条优美，满满的设计感。
主驾门板上的后备箱开启按钮。
蜂窝装的高音喇叭装饰面板，我感觉换个拉丝银的会显得更高级一些。
反人类的档把设计，居然放在仪表台旁边，虽然在驾驶过程中不需要经常的操作，但是还是需要一个适应的过程。
后备箱有三层。
上面的隔板可以拆卸，拆卸完之后可以放入较大的物品。
对了，这个车没有备胎，所以后备箱下陷尺寸较深。
大众一项是减配出名，一辆零售价格接近24W的纯电SUV居然不配一根液压杆，这个差评！动力舱做工依然很大众，没有像国产车辆采用大量的覆盖件。这样看上去整个动力舱会很脏。
翻开后备箱隔板，有一套牵引挂钩和一些小工具，大概找了一下，没找到千斤顶之类的，由于没有备胎，一般会给配一个应急的轮胎修补包和气泵，这个车我没有看到，不知道是不是4S店把他拿走了。防止有客户试驾的时候顺牵羊拿走。
后视镜没有采用电子防眩设计，有点遗憾，毕竟售价超过23W的车，中间是全景天幕遮阳布的控制键照明键和车门关闭提醒，全部采用触控设计同时支持滑控。打开SOS盖板里面是一个紧急呼叫按钮。
两颗钻石切割的LED阅读灯，通过按压来改变光线强弱。
这个应该是这个车上的亮点，全车车窗通过2个开关控制，不点亮REAR这个键的时候，这个只能控制主副驾驶室车窗、点亮后可以控制后排车窗，同时4个车窗支持一键升降。
儿童锁我觉得也是这个车的亮点，区别于传统的通过钥匙孔去开启关闭，在后排不坐儿童的时候，往往会忘记打开儿童锁，导致后排乘客上下不方便，通过电子控制可以很好的解决这个问题，为这个实用的革新点赞。
车外灯光控制通过左侧的触摸面板时间，同时前后档除雾也可以通过这个面板进行快捷操作，不需要通过中控屏幕进行查找。
后排椅子支持4/6放倒，由于没有备胎，一汽把后备箱深度做的很低，导致后排椅子和后备箱有一定的高差，现在只希望淘宝商家能推出一个增高的储物盒，来实现后备箱与放倒后的椅子形成一个平面。
主副驾驶座椅带加热，不带通风，支持电动调节，带2个座椅记忆，同时主副椅子支持电动按摩，我体验了下这个按摩，只能说凑合。
杯架，杯架旁边的设计我不明白原来考虑的意图，放香烟的吗？
扶手储物上的防滑设计，刚好可以放下12PRO.
移开后前排带2个Type-c充电接口，带一个标准的12V电源接口，和一个无线手机充电面板，如果手机在里面充电，在拉上盖板的话，可以解决你在行车途中玩手机的频率，增加行驶的安全性，这个安全理念好评。
后排带2个Type-c充电接口还有一个空调出风口及一个手机防止的凹槽，只是在设计的时候这个凹槽太浅，实际作用不大。个人觉得充电口设计应该增加一个USB接口，毕竟TYPE-C接口的充电线也是最近刚流行的，基本上手里充电都是USB接口。
由于充电面板是斜的，手机小的话在行驶过程中会出现不充电的情况，这个设计很不合理。
这个就是在行驶过程中是不是的跳出来无法充电。
主副驾驶门板储物位置自带植绒垫，这个设计很细心，不需要额外在花钱买植绒杯垫了。
一键断电按钮，可以在停车中，按一下自动切断电源，像极了燃油车的一键启动。
座椅采用真皮加翻毛皮拼接，带ID的标志。
LED大灯集合远近光源，旁边的菱形装饰很有科技感。
门把收采用隐藏设计，同时配备全车无钥匙进入，开门的时候手一拉就开了，我觉得比那种折叠的更耐用。
大灯尾部LOGO设计。
尾灯上的LOGO设计
B柱上的衣帽钩，这个设计很大众。
前大灯采用了贯穿式设计，中间的大众标志会点亮，这个设计我很喜欢，挺好看的。
尾灯也采用贯穿式设计，同样尾部式大众标志也可以点亮，好看，夜晚的识别度很高。
夜间开锁的时候，后视镜下会有一个迎宾投影照射到地面上，同时门把手都会点亮夜间照明功能。
外观部分分享到这里，接下去我们来看看大众给第一代电车配备的车机系统。
由于是试驾车型，车机账号并没有登录，根据试驾工作人员解释，很多功能要在9月份系统更新后才能开通。所以车机的部分功能我没有体验到。
车辆支持CARPLAY映射，但是只能使用苹果手机上的电话、导航和音乐模块，无法使用其他应用程序。
苹果导航，跟自带的导航系统使用无差异。
全车自带360全景影响，可以通过触摸该改变摄像头区域，屏幕上黄色显示就表示现在视角切换到那个摄像头。
在驾驶过程中有一个很奇怪的问题，汽车在停止未脱档的情况下，自动驻车模式是启动的。
但是你把挡位切换到N档时，仪表会提示请踩制动踏板，不知道在设计的时候怎么考虑的。
你不踩刹车，他会提示你车辆可能会滑行，我在开的G3和领克01在自动驻车的时候挂到N档，自动驻车也不会失效，不知道这个东西会不会在后续更新中改善。
5寸的仪表显示信息很丰富，仪表左边时自适应ACC巡航图标，中间显示时速、电量及续航里程和一些常规的标识，右边时简单的导航投射。
通过方向盘上的控制件，可以改变导航或者自适应ACC的窗口大小。
整车带氛围灯系统，同时主副氛围灯通过车内设置可以显示4种模式，屏幕模块颜色根据主氛围灯的颜色设定也会改变。
氛围灯的颜色还是很梦幻的
可以任意更换主副氛围灯的颜色，可以根据自己的心情调节喜欢的颜色。
车内空调也有3中模式可以选择，传统的吹风模式还有自带PM2.5的空气净化模式。
接下来看看其他的辅助功能
我试驾的版本选装了HUD抬头显示。
在白天强光下，HUD抬头显示依然可以清晰显示车辆常用数据、导航、巡航还有车道辅助等信息。
安全辅助配置常规都有，盲区监测区别与后视镜的标识，直接在外壳上采用更大的黄色信号灯，比起后视镜上的盲区检测灯来说，这个设计可以给驾驶员提供更好的盲区信息发聩。
传统的加油位置，设计成了充电接口。
左侧是交流电，右侧是直流电，通用设计。
4种驾驶模式选择，经济、舒适、运动及个性化调校.
最后我来说说几天的驾驶感受，车身4.5米的长度车内空间只能说可以满足日常通行要求。具体尺寸很多车评人也有详细的图片介绍。首先上手开车的第一感觉，开门的时候会觉得车门后厚重、关门的声音很沉闷，国人认为门重，关门声音沉，车辆做工就，其我也这么认为。行过程车身底盘感觉很稳，行过程很稳，跟小鹏G3底盘完全是两种感觉。在运动模下，整个车辆操控馈干利落，在高变道时候身姿态侧倾大，辆指向性较，由是后车，辆驾感觉运动。
其次，车内隔音做的很好，在日常驾驶中电机和车辆低速模拟声音很小，高速行驶中车内噪音在可接受范围内。高速行驶时由于没有发动机，前机舱没有燃油车那种高转速的发动机咆哮声传入车内。整体给车辆提供个很静舒的驾环境。
车辆悬挂系统，由于车辆时高续航版本，电池模块较大，外加车辆调校偏向于运动，整车悬挂很硬，对于颠簸路面哪怕细小的坑，都会反馈到驾乘人员那里，低速过减速带时，可以明显感到后轮会跳一下。
由于是后驱系统，电机扭力反馈又比燃油车大，在起步过程中，油门一大，整个车就会往前突，这个感觉很不好。同时车辆3个驾驶模块感觉区别不大，经济模式行驶，车辆加速没有像G3一样40码以前油门很，速上来慢，运动式下有没有G3那样的激进，总计区别后续软件设计中可更改这些逻辑设计。个性话设置人比较喜欢，可以置各模块参数，调教出符合自己的驾驶习的方。这模式可玩性高。
刹车系统，在高速制动时，一脚下去刹车踏板会软一下，然后又迅速变硬，总感觉又点刹不住的感觉，低速急刹时，车辆点头很严重，车内司乘人员会感到很不舒服，我开始以为是我个人的习惯，但是身边同事试驾下，同样说觉刹住。然这仅仅感觉。
最后我来说下，对这个车的整体印象，一汽大众作为传统车企，在ID.4C上可以看到很多大众燃油车的影子，整个车辆开起来更像一辆燃油车，而不是一辆电车。车辆娱乐功能较少，车机内容简单，缺少自泊车、遥控车这类人性话的功。550公里的长续航在际续航中只达到了480公里左右。但作为辆城通勤足够。
车辆整体售后及增值服务。整车采取传统燃油车的保修策略 4年或者13万公里，电池8年或者16万公里，那个先到为准。对于后续来说电池保修时间目前来看只能算够，比较买这个车的人能不能开到8年一定，但是相比新势力那种电池终身质来说，一汽众销策略不够亲民的，据了解一个池包格再8W左右。随赠送用充桩，没有额的充电量赠送，就是说跟燃车一样充电要自己花钱。4G流服务1年赠送1个G，再数据时代一年1G可以干啥，好车内娱乐功缺少，可以足日常导航需求。
整个车辆定位个人感觉更倾向于成功人士的第二辆日常代步车，虽然车内设计时尚，但是缺少娱乐功能的前提下，很难迎合现代年轻人的生活习惯。
因为车机系统并不是传统车企的强项，所以ID.4C再整车再设计、制造的理念更像一辆燃油车，整体设计更注重安全、舒适及驾驶感受。
作为新能源的试水车型，还有很多提升空间，希望再后续车辆中看到传统车企的突破、创新。
