楼主 人机交互系统识别率很关键的话题
发表于2021-12-16 21:58:59回复0浏览 10
ID.4 CROZZ的主驾驶座门把上，只保留了两个车窗开关器。在一般情况下，这两个开关器只控制主副驾驶座的车窗，如果我们想控制后排座椅的车窗，那么我们需要用手指触摸开关器前方的“REAR”虚拟按键，当“REAR”示灯起时，我们才能控后排窗。 这项“化繁为简”设计，看似有新意，但际上弄巧成拙，使用起来时增了车窗控制统的复杂性，而且盲操作完成较低。
不，ID.4 CROZZ有值得我们赞的地方。 它配了一项领先同级电车的技配置，就AR-HUD抬头显示功分为两个显示层，上层的AR箭投影距离约为10米，只会在遇到分岔口时才会。即是AR箭头只出现驾驶有需求的时刻，其时间会隐藏起来，降低对路面息的干扰。而下层则是固显示栏，囊括了驾辅助、速度和2D航系显示面，具体的功能还算齐全。 而就ID.4 CROZZ的产品力而言，如果日后能够完善人机交互统识别率，笔者相ID.4 CROZZ会对新势力品牌成较的威胁。
