楼主 充电桩通用会迎来新能源汽车的“第二春”吗？
发表于2021-12-22 16:24:18回复17浏览 3321
#星创计划##如果实现充电自由#新能源汽车自打问世以来消费者就一直没有避开续航里程和充电时间两个问题的“困扰”，加之最近有机会接触到些新源汽，充体会到新能车主“冬天”。随着对电需求的不增加，充电功率是少？一次要多久？成为了我们最关注的话题。像斯拉、蔚来、小鹏、大众ID配有专用或者独家合作的充设备，假如这些新源汽品牌主没有“特权”，有的电设都可通用，新能汽车就会迎来“第春”吗？
曾经在8月份有幸深度试驾一汽-大众ID.4 CROZZ，续航里程550km的PRO版本，接车时电量百分之九十多，开了两天累计两百多公里，还车时还剩两百公里，此次试驾过程并未出现用电焦虑。虽然两天的试驾已经模拟了日常生活，但是鉴于时问题，还会有一些足的地方。
在第一次路边充电的时候和一位新能源车主进行了简单的交流，他是某品牌最早的一批新能源车主，该车续航里程300公里，进入冬季以后该车的实际续航里程仅为三分之二，因此需要更频繁的充电。如果在外面需要充电，他只能选择国网公共充桩，而在他居住附近的充桩总数一般都是4，好停车般都免费，但会有照停场实际费用提示。
国网公共充电桩算是相对通用率较高的充电设备，但是在排队充电的队伍里，我们很少看见特斯拉、蔚来、小鹏甚至是ID，此言论仅限在本人实际经历过的区域内。一个原因，可能是车主有专用的充电桩可以选择或者只用专用充电桩；另个原因，可是车主喜欢“特权”身份，对品很高同度。小哥为，只是充设备通用还不足让消者买，充电需要多少时间？如何保障冬季续航不变？才更多消费者关注的地方。向新能汽车转变已经逐成为种趋势和时，未来的新源汽迎来也不仅仅止“第春”。
