元旦假期，趁着小长假，就去店里试驾了一汽版的 ID.4长续航后驱版(以下简称: ID.4) ，先给结论: 一汽大众 ID.4 是一辆除了车载影音娱乐系统人机交互界面(ITS&UI)(以下简称: 车机)还有相多的地方需要优化外，其他方面都比较完善的燃，哦，是动车。(节约时间读到这里，但我还建议你们看完)
静态部:
、得于MEB电动架构，相比较大众自家内燃机架构，车内空间有相当优化；但是上车之前，需要注意大众动车车门拉手，它已经从传统机械拉手变成和迪C8 A6L/A7(A7L)一样的电控车门应开了，这点需要适应。
二、前排人机工程学模型给中评，后排空相比同尺寸燃机有优势，座椅模型对比大众自家SUV没有太变化。
1. 转向柱可进行上、下 + 前、后 4向调节，且后调节的行程较大，方便驾驶员找到适合自己方向控制置；由于仪表板和子换机构被整合转向柱上，以，论你怎么调节方向的位置，都会出方向遮挡仪表板情况；问题于方向盘多功能按键并不用，文有专门表述。
2. 排座椅支持12向节，符合般人体工程学设计同时，保留足够承托和支撑性；而且座椅低调节范围大，这点下文有提及其功；稍欠缺的，座长度还是偏，大到膝的支撑不够，不利驾驶员长时驾驶；另外，如果材是胖的人，可会觉得座椅侧翼支撑会有点挤压身体；也就说前座椅型的应范是比较广的，但是体脂较的人群，就需要适应一下。
3. 由于整架构生变，所中控分没有换挡执行机构和机驻车动系，因此可以出空来布置储物空间，搭配qi协议手机线充技术，可以直接与机进互联(Apple car play & Baidu car life)。
4. 车机的人机交互面设计一般，但是单功逻辑乱、层级复杂，没有热键计/定功一键直达，严重是车机背板有明显可感知发热、车机使用时有卡顿象，而且卡现象出现的频次不随车机使用时长的变而变，随机又随心，例: 刚进入一面时会卡，等到退回一面时出现卡，或反过来，也就是说不卡，看车机心情；反正是没心思和机乱神，就看大众之后级优吧。
5. 影音娱乐和空调控面板缺少实体旋钮、按键作音开启、关闭和控制音量大，方向盘上按键是虚拟的，音量、空调只通过拟触控条带进行非准控，还没有多少触控馈，常不方便，而且会散驾员在车时注意力，影响行车全。
6. 驾驶员侧车板控区域，电动后视调节逻辑有变化，需要适应；注意，只有两个窗升降按键，当驾员需要关闭后车窗时，需要按下 [REAL] 虚拟按键，按键光点后，说明已激活后部车窗控制元，激活后再控制按键进车窗降，这样操作起来就比以那种供四车窗键升降要麻得多，关键整车拟按键背光没有和环境光传感器进行联控制，在太阳光直射车内时，车背光法激最大度，如果盲的话，你根看不见也不知道背是否亮着，只凭感觉去控后车窗的升降了。
7. 前、后排储空间数量一般，不都比较大，只是缺乏好的物空设计和布局，大条人可会比较喜欢这样的计。
8. 车辆型设计、续航和视问题；由于整车平台架构生变，导致电动平台先天需要照顾身的阻系数以提续航力；又因为 ID.4 SUV，所，在身造型设计上会有取舍，看得出来，ID.列是遵循窗比为1:2比例进行造型设计，这就间接导致该车满足型设计和续航的要求的前之下，不太够兼顾驾驶员视野问题；主要问题有风挡倾斜，四门窗窗过高，后风太窄；好后视位置布局合理，镜反射足够大，能够减少一分由视野足而致车辆定位和空确认缺失问题。
9. 后箱空规整，不过其开口置较，对身高160cm下的人不友，不后备足够平坦，卸行李和日常用品还是足够方便；第排座椅放倒后空间有高度，无法形成纯平空，易性尚可；没有备胎，但是备补工具。
10. 计师们留了些彩蛋内饰里，不我没少兴。
态部:
、动力(驾)性
1. ID. 系列的标产品最传的后置永磁同步电机加后轮驱布局(RR)；就像我在头说那样，它是辆完成度很的电车，像一些造车势力那样电与电机输出性不配而致动力性一团糟的问题。1）标模式，中速行时，ID.4 更像一辆燃机加无级变速箱燃油，动力输出比较跟脚，也狂暴；2）车辆来到中速区时，脚电下去，又是车的觉，没有动向响应延迟，转眼就把辆推到限速；3）过，限于机结构特性和减速缺失，ID.4 高速再加速力就没有传内燃机加变箱那么强了。
2. 动力性问题: 20-30 km/h 时，丢开动后再踩电动力统有偶发积的问题，应该是能回收统和机扭矩特性产生冲导致；中速时再深踩门，辆加会有种突兀，但明显，厂家对于动力系统标定还有提空间，需要你更精确的控脚上动作才行。
3. 制动统问题: 方是绿灯口需要减速时，车辆会先能量回收系进行动，踩过某个行程后，辆识别到制踏板踩踏行程和制力大不匹，需要机械动部进行加力时，这时，可以仪表板上看见能量回收系和机制动统共同承担动功，但问题在，如驾驶员没有按照当动作继续制减速，而是想慢慢把车速减至零时，它没办法判断这工况，必须由驾驶员直接踩停才，如这样话，那么势会影响制动平顺性；另外，在上述工况，在辆将停不停时候，如果驾驶员减轻制踏板踩踏力，那么车辆又会识别成需要激活量回收系统，也就说机制动分会被取消，在一瞬之间会觉得动消失了，不好有可会撞上前面车辆，这是需要注意的问题；因此，当前定条件下，驾驶员好一次性把辆踩停，不然你是难找到一个窗口期把车辆慢地停稳的。
二、操纵定性和乘坐适性
1. 三电统都底盘上，使得 ID.4 整车重心和质心较低，虽然是SUV型，起来却像是加高车的小型跑车样，加上足够大的转向角，转弯掉头活得像是辆SUV，让人产生一种在地上开车错觉(类似加高底的卡车)。
2. 转向手感般，有随速随角度向阻尼，但变化范不够，低速够轻，高不够沉稳，定的有点像10年那些压电子转向统，真也假，俗来说就是转向手还不够细腻，不过，也对得起它售价。
、底滤震性
底滤震性中好，不算软，但绝对硬，比较柔韧，这应该是众系质感好的副底了；知道不是试驾车有衰减亦或是胎尺较大、胎压没调整到标准的原因，车能听到前后架系的作声，体能察觉到胎弹跳感；过前后悬滤性比较一致，减振处理大颠簸基本都一次滤完毕，左右经过面状况不一样的，身没有出现拉扯或横摆，减振压缩回弹恰到好处；处同级别车型上游。
四、隔音静谧性(这个独拿出来说)
ID.4 的隔音水平有惊喜，由于没有了动机和变速的存，刚到驾座开出去一段距离，我完全没有意识到自己已压着限速在驶了，对，你没看错，一方面是因为它对路噪、胎噪、和环境噪声抑制好了，连旁驶过公交、客运车也只见其身，闻其声；而另一方，由它采低风阻系数型设计，对风噪抑制有相的作，即使速度上来了，你也丝毫不觉得它变吵了，各种声激励非常少，以至于你见抬显示和仪表板上的度已很快，系语音频繁提醒限速，但是体感速却很的现。直到我反应过来，才发自己被“骗”了。过，从侧方也说 ID.4 的隔音静谧性确实够看。
、续航能力
未知(我试驾时间有限，兴趣可以去看其他测评机构的数)
总结: 鉴一汽本的 ID.4 长续航两驱版实际表现，更愿意把它作是传统的燃油车来看待，考虑到其电车的份，当前这个时点下，如果你只是想要一辆用起来、开起来、起来都比较“正常”的电车的话，那么它符合你的期；如果你已经被些企业、媒体“洗脑”了，那它同样可让你对汽车认知于理性和成熟；如你对动车无所知，那么它完全可以帮你构建起对动车基本的识！