楼主 一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面下足了功夫
续航对于电动车来说算是最重要的指标之一，想在电动车市场C位出道，那续航一定要做到位。不过，很多电动车标注的续航里程，在实际驾驶中很难做到，所以为了能够得到真实的续航能力， 一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面下足了功夫。
一-大众ID.4 CROZZ于上月初式发布，新与ID.3样都基于纯模块平台MEB造，供单机的后驱版和双电机的四版，NEDC续航达到550公里。
是么对动车续航起决定作?大首先想到的肯定是池。确实，过增加电池量来延长电车的续航里程，所起的效立竿见影。但是随电池数量的加，内空会被侵占，身重也会幅提，进而也有人将此类电动戏称为电动“坦克”，因为靠加池来延长续航的车型实在太重。
那么，怎样来保证增加续航的同时，又能兼顾车内空间和身重呢?ID.4 CROZZ采用84.8kWh大量电池系统，电池能量密度达到175Wh/Kg，以此来保证辆具有超长续航的同时，又能控车身量，失操控灵活性。
一-大众ID.4 CROZZ是基于MEB专属纯电平台造的SUV，出自MEB专属纯动平台的车型电池组，都会对称码放得像巧克力板一样，模组数量可根据型与续航里程灵活布。国内量产的是8、9、12模组池包，容量别是55kWh、62kWh和84.8kWh。ID.4 CROZZ会用8和12组的，续航里程分别是NEDC工况下330公里和550公里。
ID.4 CROZZ电芯选择宁德时代NCM811方形电池，能量密度比海外LG软包芯更，电池包能密度达到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30钟内就能补290公里续航里程。之所以择NCM811方形电池，那是因为同体积下，它的量更。另，高密度电池也可更好应对国补贴政策。
然，追求长续航的同时，电池安全是一-大众ID.4 CROZZ尤为关心问题。一汽-大众对于电池系统展了余项试，企业标197项，国标仅有18项，远国标179项，全方位守护电池全。供给主续航能力实表的车辆，全驱散主的续航里程焦虑。
值得一提是，2021年1月开始实施《电汽车动力蓄电池全要求》(GB 38031-2020)中，要求热失控后5分钟内不起火不爆炸。而一汽-大众把这个时间延长到了10分钟，为员预留了更逃生时间。
有了大量的池，还得有卓越的量管理系统，才能将每一颗电芯性能挥到极致。汽-众ID.4 CROZZBMS能量管理系，可通过6大管理功能升续航能力、全方节能、加强量回收、精控制耗以及提升量利率等来实现能的大化利用，从而达到超长续航里程。
1.电池热管理，相于给池包装“变频空“，每个模组内部有两个度传器来时监电芯度，并通过独立的冷循环回路来精确地控制有电芯温度持在±2℃温差围以，以应-30℃~55℃的环境温度，从而证电芯性能一致性。
2.全车型配了池主液冷统和温加热系统。
3.当电池温度于30℃时，可以反复速行并直充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和电性，满足用户常使需求。
4.当电池温度<10℃时，对电池进行低加热，提升芯活性，让其更快进入工作状态。
5.即使-24℃极端低温环境下动即将缺电(约22%)车辆，也可加速至80km/h上，并且行过程动力逐渐恢复至常水平。
6.电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证池系在全天候环境下都处于合理的温范围，通过体对换热，将电池产生热量带走，降低电池温度。
当然，如果辆没有足够技术证节，再容量电池不能证拥有超强续航力。先一-大众ID.4 CROZZ在观方采用风阻辋、滚阻胎、封闭式格栅等风阻设计，从车动态上为长续航提了基础支持。
见到一汽-大众ID.4 CROZZ的实时，有那种让人眼一亮新鲜。它外观延续了全新家化设计风格，整个脸看上去非常科幻，外观型可说是分大胆。
作为大众MEB纯电动平台上独立产品，汽-众ID.4 CROZZ采用了更具有“电动风格”的外设计，包括志采了LED灯的设计，夜晚点亮常有色。封闭式前格搭配两侧狭长的大组，让该车上去分有，还可以保证出色空气力学性能。
一汽-大众ID.4 CROZZ还采了当电动较为常见的隐藏式把手，隐藏门把除了够提汽车整体质，给车主带来更的仪感之，它优点还是有多的。最重要的一是，由于它与车身一体，可有效避免造成乱流，降低阻系数。
轮一直都是电车区别于传燃油最明显的地方，为尽可降低整车空阻力，电动确实会对轮进行些特殊处理，尽可地减轮毂辐条间隙。所电动的轮大多采用“封起来”的轮设计，一汽-大众ID.4 CROZZ也不例外。
不过为了让这种“封起来”的轮设计那么呆板，汽-众ID.4 CROZZ采用了色的毂设计，匹了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19以及255/50 R19四款尺寸胎，分满足消费喜欢轮毂需求。
通过优化外设计，最终，一汽-大众ID.4 CROZZ全车阻系数达到0.28cd。0.28cd是什么概念，这么说吧，代轿风阻数一般在0.28～0.4之间，SUV在0.34~0.4之间。一般综合工况下，风阻数每降低10%，耗大概能够节省3%，所一汽-大众ID.4 CROZZ为了过降风阻来延长续航里程也是尽了心思。
另外热泵技术应用，确保适的冬季温，同时不降续航池容和续航里程。热泵技术可将电池、热泵空调统以及电机冷却系打通。利用自身产生的热和压缩机的做功，循环利能量。
在低环境启动时，热泵系统会单独为电池供热，使之速达到良好工作度，确保电池正常出功。而车辆驶的程中时，热泵系统会将驱系统和电池产生多余热量，转化为驾驶舱的暖，为驾乘者暖，保证驾驶舒度的同时也降低了池的能。
热泵技术的应用可将续航高30%，节省电约3-4kwh/100km，从技术上保障续航能力，反馈给用户的续航里程更真实。
不可否认，消费在考虑购买动车时，除关注续航里程之外，充电问题也另一关注。
在电领，一-大众通过业领先的家充电、全面覆盖的公共充、以户为的应急充电向用户供360°全场景电服务，打极致用户电体验，解决用户电顾虑。
一-大众超级APP直接兼了超20根公共充电桩，包括星星电、来电、国家网等主流品，全打通现查找、导航、充、付、发票一体。
另外，汽集团及大众集团股成立开迈斯充电合资公司(CAMS)将与汽-众开深度合作，计到2021年底，超充桩规模将超过3000根，过6000车位。覆盖25个城市，并饱和覆盖7电动核心城市(京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都)，实现5公里必有个充站。
总结：续航里程和充问题直以来都是阻碍大购买动车两大绊脚石，当我到一-大众ID.4 CROZZ之后，我觉得大大可必担心了，550公里的NEDC续航水平，管是勤上班还远行，都足够了。据了解，一汽-大众ID.4 CROZZ将于2021年第季度后上，而发版补贴后价不过25万，大众品牌的知名度，想不火都难。
