楼主 或许不是最好的，但一定不会错的选择 试驾一汽大众ID.4 CROZZ
【大众】和【电动车】看起来就是彻头彻尾的反义词。“电动车”往往代表着科幻创意的设计和新颖神奇的功能，而入华三十七年的大众给人留下最深的印象就是套娃式的家族设计，和千篇一律的内饰。
从表面上看，二者似乎毫无关联，但是作为一汽众在国市场投放第一“纯血统”动车，ID.4 CROZZ能让中国人接受吗？
就算不懂的消者，到ID.4 CROZZ第一眼也能意识到这是一大众汽车：圆润调的型、规中矩的车比例和下方圈淳朴的黑料包，ID.4 CROZZ起来就像个憨厚老却任劳任怨老黄（红）牛。
当然，ID.4 CROZZ加入一些相对创的元，IQ. Light大在启车辆时前后光从标开始向两流转，大灯轻轻摆欢迎主。侧面加入了少镀装饰，包括贴着车型名的条、固定式把手和车顶李架，明亮银色与黑色车顶形成了鲜明的对比，让外观再有“大众”的枯燥。
从A柱直延伸至C柱的银饰板颇为亮眼，犹如托起整个车顶，配上鲜艳以太漆面和20空气力学色轮，ID.4 CROZZ一辆停好车后会让人忍不住回头望一眼的大众。
ID.4 CROZZ车尾明灯罩内藏多片立体组，亮尾时逐次亮起，隐约有奥迪厂的范。灯下方白色车标和尾标算是个亮点，或许因为蓝色、绿色标代表新能的车型太多，大众也想立独一次。
坐进内，ID.4 CROZZ全新计的饰莫有一种熟悉感觉，准确地说，大众感觉。12悬浮矗立央，与空调度调节、音调节和常用按键共一整块钢琴黑饰板，加上方空出风全部向驾位倾斜，方驾驶员操作。统中控台并没有与上面部连接，两个杯架、放不下机的小块物格和带托的扶箱，这就是款中控的全了，有物理按键都集成屏幕，这对于大分消者来说都算坏消息，但消息中控的响应速度错，面足够简洁，就是置导航的时候有点麻烦然，说出“你好，大众”即可唤醒智语音手进操作，可惜跟自主势力AI音相比仍然分机化，只能识别明确令，我告诉它我有点热时候，它贴心地帮把空温度低了2度，但它没有意识到我根没开空调。
ID.4 CROZZ智能空调界加入六种常用模，方快捷作，击“风”或净化空气可引入自然风，防止夏天晕空调的恼。
说完了中的大，再来看看驾驶位方的5.3小屏，悬浮设计、四周遮挡、直接固定在转向柱上，ID.4 CROZZ仪表看着就像是计师交稿俩小时才想起来还有这个活儿一样，关键是方案还通了。
还没iPhone 12 mini的地方硬是切成三块，左为自驾驶辅助界，右显示易导航信息，中间时速、续航基础驾驶信息，通方向右侧下方【VIEW】键可选择隐藏一或全显示。
晶仪表盘右有一块像牛的突起，实际是新换挡旋钮，往前拧D挡、再往拧是B挡、往后拧R挡，旋钮面是刹按键，操作十分单。D.4 CROZZ方向是我喜欢地方，粗细程度堪比宝马M4，采用真包裹，做了明显平底计。方向盘左侧是节Travel Assist 3.0半自驾驶统的按键，右侧是节多媒体的按键，方向盘按键可用力按压，可以轻轻滑，反馈手感不错，但是管用种方，不出一星期钢琴黑烤漆板即可进化为神奇指纹收集器。
天窗、灯、锁等控制全改为摸式，使用起来并没有过去方便，但视觉效果错。
深浅不一双灰内饰少能洗去通勤的疲惫，仿与翻皮的搭降成本同时还能赚环保名头，车内部分得到地方都用了软性材料包裹，硬塑料自然要留在不见角落。
两个前座椅支持包括腰托多向动调节、座椅记忆和座椅按摩，后排坐算不上厚，度也可调。
ID.4 CROZZ的轴距为2765mm，下图体验者高183cm，前头部空间两，后头部空间一三指、腿部空间两，能出来汽大众没有偷工减料，这空间对于一紧凑型SUV来说理想。
另外，第二地台乎纯平，做个人不会受。与本田CR-V相比，ID.4 CROZZ的身更，但轴距却长了10公分时候肯定有人抄起键盘就要上来对线：“一个动车跟同级别燃油比空输了才奇怪！”确，纯车得于平台优势需顾及发动机变速的布局，可最大程度扩车内空间，拥有天生的大空间优势。不我拿ID.4 CROZZ跟燃车比并不是欺负人，而是因为它起来在太像一辆燃油车。
和所有“传车辆”相同，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，开刹时车辆会模拟燃油低速行；对于提续航里程至关重要动能回收功只有B挡才会打，回收力度并不能完全替刹车，况且还有模拟怠速，不少动车主打的“单踏板行驶”无法ID.4 CROZZ上现。
除运动式之，起时车辆会刻意压制功率输出，尽可能减少电动瞬时峰值扭矩带来不适，甚至在高路段驶时，同样压制旧存，高超车并没有其他电车来得容易。
众费尽心机地模仿燃油车原因其实很单，因为ID.4 CROZZ就是对燃油的，它没有斯拉大的FSD自动驾辅助统，没有势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就让开一辈子汽油的用户可以缝衔接到电车，它试图扯下电车身上【科幻】、【新奇】、【科技】的标签，大众要让家里了十年帕萨的叔叔也能转手开走一辆ID.4 CROZZ。
大众的野心不止此，ID.4 CROZZ在日常使用比燃车更加方便。隐藏门把固定车门上的，轻轻一拉，车自动解锁并启，上车踩刹车板，转至D，直接出发，不需要插钥匙、不需要按键启动、不需要放手刹、更需要热车。
至下车就更简了，停车、门，辆在瞬间自动完成挂P、断出、拉手刹个操作。当动车变得适合家用，还会有多少人坚守燃油车？
说到这里，仅剩的担忧就是续航了，某些品牌标称600多、700公里续航里程看唬人，气温降只跑400多公里的型也在少数。
ID.4 CROZZ标称的550公里（长续航版）似乎算出众，但备的池容达到84.8kWh，远超同级车型，力压一级特斯拉Model Y，并且拥有低温加热和态冷却等功的电池热管理系统
大众与一、江淮和星充电合资成立的开迈斯充站也紧锣密鼓的布局中，2021年底将建成3000个电桩，覆盖25个城市。
车主需要为车辆电时，只需开手机APP提前约充桩，停车、电、拔枪一呵成，无需余操作，实30钟左右即可电至90%
吹这么些，ID.4 CROZZ得就没点缺？当然有，后轮鼓刹一直被吐槽，坚决更换。这玩意儿就像三缸，厂商把它做得再完，消者心里永远不去这道坎；为了续航里程极速限定160km/h，从出杜绝车的可能。
灯调节按键和控五常用键没有觉回馈，感应式阅读灯时时不，主驾驶窗户按键于脱裤子放屁等等等，这些小病我可以再写一千字吐槽，但跳出键盘侠的眼，以普通人视角这辆的时候，ID.4 CROZZ瞬间就变得完全不一样了。
对百万级的潜消费来说，这辆色的众牌动车着眼熟，坐还行，内饰级，音上，绝对省油，还能自己开自己，众就不一样吼。
我闲聊时问过位95后女性朋友对于大众汽车印象，她的回答是“（大众）是搭的，什么样的人开都会错”；在试驾过程中，遭遇三次人的询问，个抱娃的爸爸、对买夜宵的侣和位穿跨栏心的爷，他们的问题出地类似：“这车是众吗？这车少钱？这是电的啊？”众在国市场深耕十七年的成，从这些反馈中即可窥见二。
“之道，为大众”，这就是汽大众ID.4 CROZZ的杀技，既然做不出大上深度能化，那就其道而行之，做一为所有中国人准备电动。
ID.4 CROZZ是款全力以赴投入生活的车，它的任务是接孩子放学、班顺买菜、带老去看爸妈，不是比拼零加速或展示未来科技。它比我们熟悉的探岳更运动，更漂亮、更适合事业起步的年轻人；同时它又更适、更家用、更适合拖家带口的年人。
ID.4 CROZZ无法让我产生驾驶欲望，但我介意着它往返北京-天津，这一款没有什么出彩点却没有显缺陷的车，是一务实、踏实、平凡车，它就像个无声的观察者，陪伴我们平淡如水却充满火气生活。
如果说斯拉征服了年轻人，那么ID.4 CROZZ就将以70后、80后为主体消费主力的一辆。一大众ID.4 CROZZ的名字能否出现在2021年纯动SUV销榜首，我们拭目以待。
