大众汽车在2021年这一年里，过得并不顺利，一方面要在国内推进纯电车型ID.系列的进程，一方面又受限于全球芯片短缺的问题，要知道这两个问题都没有得到一个如意的结果，ID.系列2021年在国内销量为70625辆，未达到年初设的8-10辆的目标，而大众2021年全国销量约330万辆，较去年少卖约50万辆。无疑众在转型纯车型过程遇到“阵痛期”，不过仍然不忽视众在国内的影响力。

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大众ID.列在2021年卖得最好单一型是汽·众ID.4 CROZZ，共计卖出26141辆，接着21004辆的上大众ID.4(参数|图片)，过考虑到ID.4 CROZZ与ID.4 X(参数|图片)分别是南大众纯电架构下的款车型，前月时少消者仍持观望态度，这相比入局更早的鹏、蔚来，型也更多的况来说，第年能够取得这样的成绩，说明国消费还是卖了大众一个子。

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但是大众ID.系列这样的成绩，至少大众自己不满意的。众计划在2023年将国纯电产量扩至90万辆，参考目前大众纯电型在汽·众佛山工厂和上汽众安亭工厂生产，建安徽工厂和长沙工厂相继加入到投产来，90万辆的目不难现。这意味一旦受疫影响和芯片缺的影响，负荷运作的众工或许会让4S店堆积库存，最后迫于库存压力降价销？

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就目前来，大众ID.系列售价和消费的认知还是存在距，就连ID.系列里最便宜的大众ID.3也被爆出直营模下却在终端优惠万元。价格上的落也有产品方的原因，造新势力之间比的是么？比的是能辅驾驶统、比的是机系、比是补网络，而传车企众似乎还在传统思维考虑问题，“把造得更像车”，但，技术方面传统大更让消费者更有信心。

相比被寄予厚望成走量型的众ID.3(参数|图片)，一·大众ID.4 CROZZ(数|图片)竟然成ID.系列销冠，目前ID.4 CROZZ的销能否更进一，很程度取决于其售价，如果坚决走上直营统一价，对于全国的经销商来说也是次考验，不降价的话，以目前ID.4 CROZZ价格，无疑让中国品牌车型更有性价比，而且国内消者似乎习惯大众降价，正持币观望。