楼主 新能源成为了时代的宠儿
当电动化的浪潮席卷而来时，新能源无疑成了时代的宠儿。恰逢一汽-大众的“三十而立”之年，开启了电动化转型之路，如何在电动化浪潮中迸发出强劲的青春活力，成为市场和消费者的焦点，是一汽-大众当前重要任务。都说巨头转身，为艰，不像新势力那样，目标一，轻装上。
事实证明，汽-众在应对电化的程中，展现出了很的韧性。在2021年先后推出ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款智纯电SUV，不但丰富了产品阵，而且不出意外的成为市场中的流砥柱产品。
过市场和时的双考验，ID. CROZZ家族仅用了短13个月时间，销量迅速突破5万辆。
反观势力部车企蔚小理，理想耗时16个月才达到5万辆，小鹏则耗时17月，蔚来更耗时25个月，他们达到5万辆销量的时间都比一汽-大众花费时长得。
虽说ID.4
CROZZ定纯电SUV，但侧造型更像是台跨轿跑SUV，低矮车顶线配合后部上扬的窗线处理营造出向前俯冲的即视感。与此同时新还配了隐藏式电子门把设计，降低阻的同时也带来更的科技交互，造型犀利20轮圈比例恰到好处。
尾造型同样能到大众在设计上的创新，作为一台纯电产品，ID.4CROZZ的车布局并没有于科幻，而延续燃油上的些设计特征。贯穿尾灯组造型相当醒目，并且两侧灯采了立体式的源设计，在主走近车辆时候会动态逐层亮，档次感满。
好在伙伴们冰雪聪明，“不如就认真复制一日常车场，然后把难放大，看看像一汽-大众这样典型传统企出品的纯新能SUV，应对这种夸张的车场究竟怎么样？”
是乎，临时起意的说走就走悠哉旅程，就这样始了……
一顿早餐30多分钟，可驶里程增加142公里
末的早上睡到自然醒，然后开车出门吃早餐，顺道把ID.4 CROZZ停楼下停车场充电（晚上意没去充电，表显剩63％电量），一快餐用时约30分钟，先来看它充多少电，回头我们算一算跑完百公里后的电花。
最终电用时33钟，花费48元（了23.76kWh），表显总量由63％至94％，可行驶里程由294至437km（前天提后先广州区转悠，赶上周五各种塞车，辆的里程估算应该据此而来）。如果仅就表显的数据来算话，每公里行驶成本约为0.33元。
里程表归零，临时起意ID.4 CROZZ & 生海鲜之旅正启程。
这里要特别提醒，关于动车电的费问题，不同的电桩服务价格异其蛮大，大要有基本概念：像我们找的快桩的费应该是大广州数数二的了，电费1.2元/kWh，服务费0.8元/kWh，加起来每度电足足两块钱哦，正常格多数应该1.6元/kWh上下，而此前特意问过几开专的师傅，他们充的甚至1.2元/kWh下。
我们从广州市区出发，直奔珠海淇澳岛上的海鲜大档，期间高公路驶为主，全程用D，不B门（基本相当于踏板式，启制力回收），并用最贴近高公路高限的速行驶，以“粗鲁”驾驶式（各种急加速）合，放大难，在贴近“极端”车状态的场，看这台ID.4 CROZZ的真续驶里程，及驾控性能、行驶感、厢NVH等各个方的实际表现，吃着海鲜唱歌，顺道就把车试，快乐！
还没等开广州城区上高速就遇到塞车，在对续航影响不大
如用一句话来形容ID.4 CROZZ驾驶受，想应该是“限接近燃油”。先是整台车动力出特性，包括给油时的动力响应，收油时的辆动态，其对加速G值控制都像极一台众出品的燃车，一种加减速都很线性的输出特性来营造对驾控人员的友善度，车内乘客会有因为G陡然变化造成不适。
其次则是其厢的NVH控制，值得点提及。我之前试驾过的多纯车型，尤其新势力品牌更容易出现一种“隔绝感”，就是没有机械统的动、音等因素影响后，加之多舒适性为导向的底设定（相对而言更易些），车NVH看起来更为出色，但却让内的驾乘者有一种与车辆之间很建立连接的觉，法达到我们常说的“人车体”，无法及时感知车辆驶动态，会带来不感；
而ID.4 CROZZ的NVH表，则好地建立了与车内驾乘人员之间联系，让你置身其能够知它行驶态，没有隔绝感，但又的确确较之同位的燃油车有更好隔音、抑噪表现。
对了，此行还有一颇感意外的现：ID.4 CROZZ的转向角度常大，在狭路面上的灵活性很，这时也才然想起来它后驱（两版）哦！
众所知，目前为止绝大数新源纯车型都采用机单级变速动，因为没有了燃车上多挡变速，因此跑高反而能耗为可的一种状态。具体到这台了两成年男子（胖）ID.4 CROZZ，们此往返程约200km的高公路里程，很粗暴的方驾驶，实际耗约为20kWh/100km，加上约60km的广州、珠海市道路（塞车段也少，但理论上影响太大）后，平均能降低到17.6kWh/100km。
