楼主 一场实力的较量
ID.4 CROZZ的动力系统的布局和调校有两个特性，这两个特性均与时下电动车性能化的大趋势“背道而驰”。 一是ID.4 CROZZ的马力“小”。 作为一辆正统的电动车，ID.4 CROZZ性能最强的驱版，综合最大功率只有306匹马力，仅仅是比Model 3基础高出30匹力而已。其次是车的主销版本，只装一个布局在后桥上电机，最大出功仅为204，比自家2.0T探岳还弱一些。至拉低格门槛的最配版，最马力只有170匹，比同位的燃油车田CR-V还要低23匹。
二ID.4 CROZZ的校不够“炸”。 我此次试驾长续航PRO两驱车型为例，公里加速时需要8秒出，与同价位燃油相比并没有大的优势。而当我比较急促地发出动力请求时，ID.4 CROZZ动力输出初段并不会暴躁，哪怕瞬间将加速板踩到底，整个动力输出过程都是循序渐进地娓娓道来，让我找到了开燃油车感觉，乘客用担心车辆蹿动带来晕眩。
与此同时，ID.4CROZZ还有好几项令我到欣的设。比方说后置电机、四轮角的布局，50：50的后配比，连杆后悬挂统，及没有过重电子且阻尼感适的转向系统，赋予ID.4CROZZ一套领先同位车型的操控底子。 也因如此，无论是在山路“劈弯”还是场地绕桩试，ID.4 CCROZZ都给到驾驶者较强的自信心。而在个人试驾过十余主流动车，ID.4 CROZZ继理想ONE和极2之后，第款给到我“胜似”燃油车感觉车型。
此时，我们再说回ID.4 CROZZ“平庸”动力水平，道是众没有造一辆性能的实力吗？ 诚然是，要知道ID.R可是公里加速时只需2.25秒的度杀，大众绝对有能力造一辆性能。而ID4. CROZZ两百的马力和8秒出头加速成绩，许不符合当电动大马力、加快的潮流趋势，但对于一辆家用SUV来说，这不就理想的状态吗？观那些主张性能新势力造车，马力虽大、加速虽，但驾乘体验并不理想，起来时候甚至有种拼凑，坐起来容产生晕眩感，给许人留了产品不完善的印，一被诟病为“成品”的蔚来ES8创始，就最好代表型。//
但玩科技还欠火候？
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当然，我对ID.4 CROZZ的驾控体验盛赞有加，它在我眼里是款完型的动车。 一方面是因为ID.4 CROZZ作为目最智的大众汽车，车机统的音交互识别成功率好。比方说在为期两天体验，每我试图通过音指令输入航目地时，车机统一次性地识别出来。所这套音交互系统给我留的印是，操起来尽如人意，
而更令人费解的是，ID.4 CROZZ的主驾驶门把上，只留了两个车窗开关。在般情况下，这两个关器只控制主副驾座的窗，如果我们想控后排椅的窗，那么我们需要手指摸开关器前方的“REAR”虚拟按键，当“REAR”指示灯亮起时，们才控制后排车窗。ID.4 CROZZ得我们点赞地方， 它备了项领先同级动车科技置，就是AR-HUD抬显示功能分为两个显示层，上层AR箭头投影距离约为10米，只会在到分岔路口时才会。即是AR箭只出在驾者有需求的时刻，其余时便会隐藏起来，降对路信息干扰。而下层则是固定显示栏，囊括了驾驶辅、速和2D导航统显示界面，具体功能还算齐全。ID.4 CROZZ电池在经历了500次循环充放电之后，仍然能够证97.2%的电池容量。如果一次循环充放电能3天时间来推算，那么电池包使4年后的衰退率仅为3%。 而为了缓解冬天温低这种自然因素，ID.4 CROZZ装了CO2热泵空调统，过放进行热的量转换效率，比传的PTC发热体要得多，能够有效地升20-30%的续航里程。
