楼主 ID.4动态调教值得给赞，电动车都有动能回收
ID.4动态调教值得给赞，电动车都有动能回收，当动能回收发起时，你踩下踏板，车会有一个切换停滞。ID.4 CROZZ的动能回收只有一个B档，回收力度相对不强，当在B档开启回收的时候，是可以做到随踩随有，这点让ID.4开起来非常跟脚。
转弯半径，方向盘没有虚位，这两让车起来特别跟手，上手难极低。还有转向手也不错，阻尼大小中，回馈力恰到处，总之这台ID.4 CROZZ开起来就像是从台90HZ刷新率小米换成苹12P，虽然你知道小米90HZ刷新和180HZ采样都很错，但从你拿到苹的那刻，虽然你并不知道苹果这块屏相关数，但你就感觉比小米更顺滑、更流。你为你已经适应了小米90HZ带来的高刷世界，只有换成苹你才知道，数字上高刷然改变不了顿的实。
这刻数字不再要，起来手感会告诉你什么叫作行品质。当然ID.4的行品质不开底盘，而ID.4的底盘应该是电汽车20元价能够到的好体验。广渠辅路上有一大约8厘米的水泥减速带，这减速带特别毁车，曾看到过超用斜跨的方来过这条减带。以前开CRV、EU5、Modle 3走这里，EU5的感觉快要磕底盘电池护，身产生横向巨幅摆动；CRV将底的声音清晰地传到内，同时车也有横向摆，余细碎；Modle 3会相对好些，但是会硬，响，总之开过这减速带会感觉你的会跟掉一HP感觉。
这条水泥带后面，还有三普通减速带，ID.4这个地方，基本上觉如履平地，水泥减速带觉稍跳了一，完全没有横向的拉扯感，普通如果注意，连声音都很，是那种很闷的声音，没有余震，更没有EU5那种断尾巴骨的觉。
厚道”的大众
ID.4 CROZZ还有个值得夸的地方在座椅，座椅包裹性、软度都合适，对身材的兼性也好，老婆90多，我160，这个座椅都能带来紧密的贴合感。总之除电，ID.4在传车的维度上花了心思的，公正地说在底盘、控和椅的表现完全超过其油车。或许大众车不愁卖吧，大众油车上总是牙膏，就像观L380，虽然动机力还可以，但底盘与车身匹配做得要比ID.4到少低一档次。
虽然ID.4很多地方为省成，在后备箱、后排窗按键、后鼓刹这些地方进行了减配，但在底和座椅方面供了级的表现。
