ID.4 CROZZ对于大众来说有着不一般的意义，一方面它开启了一汽-大众向电气化转型的全新篇章，具备了“大象转身”的含义。另一方面，它吹响了传统车企巨头的反击号角，一年多过去了，我们回头看看，转身之后都有些什么得思考的瞬

一汽-大众ID.4 CROZZ在2021年4月份就已经上市了，经过了一年，我们拿来试驾，不是为了炒冷饭，主要是发现这一年里还没有一家传统车企的电动车可以超过他，截止到2022年07月份，ID.4 CROZZ新月销量为3377辆，2022年累计销量为13714辆，虽然跟那些新势力品牌相比还有差距，但是相对稳的销也是这款车被消费接受标志。最近众又布了ID.AERO，说这个曾经世销量第一的传统车企开始正地进入电化时，好饭不怕晚。这篇文章并不是再说试驾的感了，毕竟已上市年多，消费比我们更有言权，主要想探讨一下传统车企在电车领的造思维与那些势力品牌的同，如何更的达到用户值的大化。

能够突破燃油车的理念，ID系列在设计上没有短板

抛开那些油改电的电动车，传统企业进入电动车市场最常作的就是打造一个新品牌，比如广汽埃安，上汽R，长安阿维塔，长城欧拉等，从人员到产品基本上与之前完全割裂开，让消者能有一个比较明确的概念，这一款动车。但是绝大多数合资企业却择了造一新的系，像奥迪e-tron，奔驰EQ，宝马i列，这些也都是基燃油的产品划分基础上衍生而来的，少还会给人些连带的感觉，甚至有些型都与燃油共平台开发，这样做的好处是，品牌本的影响力可持续作用到动车产品上，让那些老用户能有定的归属感。大众玩法类似这样，ID.4是基于MEB平台开发电动，我们都知道MEB是一最开始在燃车上使用的平台，以很车迷把它定义成油电，确实有些冤枉，大众在电化的始几年，开了这MEB平台，其实油电共生的平台，他们也想借大众十年积累的底盘技术，配电动架构，无论从开发成本还可靠性上都有优势。但是这一点被很多势力品牌抓住不放，反复诋毁，一种专业表现。

再说设计，ID.4的设计可以说超越了大众以往所有的概念，能做到如此彻底的剥离实属不易，我们对比同期上市的燃油车型，可以看出ID.4整体变得非常圆润，这种圆润不仅仅是线条，而是很多细节的省略，进气格栅自必说，后视，门把手，灯等都与辆融为一体。而且整个车线条变得非常简洁，大灯与中网条形成了新设计言，头的logo在夜晚也会同步点，表出非常科幻视觉效果。

内饰很大众化，保留了实用性，缺少了一点视觉冲击

我开了很多年的大众，从高尔夫到途锐，进入到ID.4车内，真的有很强烈的熟悉感，包括方向盘的布置，中控台按钮的质感，以及操作方式，都是很大众化的感觉，对大众燃油用户来说比较友好。但这里面就出现了个问题。它到底是为了谁的车？传统家在研发过程中基上采项目理制，就是如何匹到合理的资在规的时内完成这个项目，而新势力品牌研发大都采用产品经理主导式，站在户视，思考产品如何最化用户价值，并将户价转化为商业值的思维。

举几个例子，ID.4的方向盘上的ACC控制按钮，跟大众在燃油车上的基本一致，需要第一步确认进入ACC模式再选择跟车距离和速度，解除也需要两步，从安全性考虑这样做无可厚非，可以避免驾驶者误操作。但是我们再看特斯拉、鹏等产品，他们的自动驾进入环节非常简单， 可说是键进，甚至都不用实体按键控，都集成大屏上，就像手机开蓝牙一样方便，为什么这么设计，我觉得产品经理一开始就把户的使用需求放在位，此基础上在调界操作安全性。

还有就是液晶仪表，ID.4的仪表目测不超过10英寸，但是它布置的位置很靠近驾驶者，所以从视觉上看，跟那些15英寸左右的屏幕显示的内容差不多大小，而且还避免了方向盘遮挡屏幕的问题。但是其他品牌的显示屏做很大，而且与中控连接一起，形成个视觉效果震撼大屏。从工程角度，过的屏幕对于驾驶者干扰然存，会有安全隐患，但是从产品定义角度，大是目消费选购动车必然置，甚至有些还要求能够车内拉OK，传的功和苛刻的安全规定被弱化，用户使用体验和诉求被放在第位，从这一上就看出传统车企和新势力在产品设计上的初衷并一样。

更注重质感的驾驶，割舍不掉的燃油车情节

现在的电动车，衡量动力水平的标准也变得很不一样，比如之前我们测试燃油车，0-100km/h加速，最高车速，不同速度区间的加速时间，悬架的稳定性等，现在电动车基上是续航里程至少500km，0-100km/h基本上都在5秒以，至最高速，了特斯拉，没有别产品敢公布，因为电机功率的限制，般的动车高车都在160km/h左右，这些数据说话，只要配置不太都能达到，这也是为什么动车都在强智能联，自动驾的卖了。

大众在这方面可以说坚持了自己燃油车的情结，在保证基本数据不掉队的同时，ID.4更加注重驾驶的质感，这也是为什么他们用MEB平台的原因之一，尤其是在舒适模式下，ID.4的起步和中段加速更像一辆燃油车，温和而有力，没有那种令人眩晕的弹射，也存在速扭矩输出疲软，似乎就是一装载CVT的燃车，还有转向力度和底盘韧性，闭着眼睛开都知道这是一辆不折扣的众。

这种思维对不对呢，我觉得从长远看，无论是油车还是电车，他们的品质最终还是要回归到驾驶本身上，再好的智能网联系统，再长的续航里程，都会有被硬件超越的一天，但是 驾驶的操控感，是一个品牌的无形技术，是千百辆车积累的成，这标准会被摒弃。

开了一周的ID.4，可以说他是目前传统车企电动车阵营中最好的产品，甚至可以说它在所有电动车产品中都是很优秀的存在，但销量为什么卖不过其他新势力呢，我觉得最主要的原因还是造车思维的固守，如果在产品设计阶段能够更深入地分析户最的体验需求和多样的使场景，根据这些反推到产品上，同时兼顾安全和大众自身的品牌理念，这样的产品至少中国会更有竞争力，我们拭目以待后面众的表现吧。