楼主 大众MEB平台下诞生的大众新能源安全可靠
自一汽-大众ID.4 CROZZ车型正式上市后，天性纯良的国内消费者便开始对其前盘后鼓式制动系统抱有质疑心态。其实也并非针对ID.4 CROZZ，而是对一切采用鼓式制动器车型的可靠性普遍抱有根深蒂固的信任态度。但是，人，时代变！
为此，我们意包一条道作为测试场，来看Ta的制表现到底如何？不在详陈述ID.4 CROZZ的制测试之前，先需要剖析下ID.4 CROZZ诞生平台，众为纯电动型专研发MEB。
早在数年前，大众集团MEB平台刚刚布的时候就已经遭到过一质疑。当然，不仅仅是国媒体和潜在消费人群，海媒体同样对全新研发平台还在使用前后鼓这种看似落后制动形式产生了不任态。要知道，众集团的MEB平台并不仅仅供众品使用，旗下端品奥迪同样会采用该平台研发和造纯动车型。所从字上来，这种前盘后鼓式制动形式在下是合时宜的。同样，们也可以从上述内中了解到，ID.4 CROZZ采用前盘后鼓制系统并不是汽-众在原版车型引入国产之后做的土化配，而是MEB平台的原生设计。
众MEB平台采用盘后鼓式设计，如从技术角度阐述会常复杂。简描述就是要利用鼓制动结构凑，动效高的点。而专门为MEB平台研发的全新鼓制动体积更加小巧，且动效并不弱于传盘式动器。因此就为能回收统争取到了足够空。另，MEB平台还为后轮配了EPB电子驻车动器。可以到，采用后置电动机后轮动的两驱版ID.4 CROZZ，后轴部分布置了如此多“设”空已经相当紧张了。
况且，现车型普遍装有制力分系统EBD，所以后制动本身负担制动力分配仅有不到30%，大比例的动力由前上的式制器负责。所即便后轮采鼓式动器并不会影响么。
综上所述，消费和媒体真正产生疑问的部，也就汇聚到了后鼓式动器连续强度动时可靠性问题。那么针对所谓“连续高强制动”，我们进行冷、热两种工况下极端动测试。测试设备们使了Performance Box，就是圈经常提到PBOX。
制测试前面两组我们叫做冷制动试，即测试动盘和制动片在常的条件下的动效。首先我们需要测前盘和后鼓制动试进前的度。
不可否认，大众MEB平台下诞生的ID.4 CROZZ在加过程非常性。这种特性非常接近大众曾经采用自然吸气动机车型。不用驾驶者和车内员特意改变使用习的动力调校方式非常值得肯定，毕竟汽最基的作就是交通工具，不应该让使用者变习反过来适应工具的节奏。
