楼主 前盘后鼓的大众新能源SUV制动表现如何？
在ID.4 CROZZ加連至101km/h时全力踩下制动踏板,可以明显感到车辆重心迅速前移。而ID.4 CROZZ恳挂系统
超于舒适性的设定使全力制动时重心前移的慢度史加明显。当避震器被压缩到-定程度时 ，弹算后段硬定
又给ID.4 CROZZ足够支撑力,使心至于前移怡予过压力，而车部因此相对安,因此
使ID.4 CROZZ全力动时车平衡性得到障。
在第100/-0冷测试完成时, Performance Box生成的读数是35.1米,时持续2.6秒。无论从数
据层直还是际制程表现来. ID.4 CROZZ作为-款性 向城市SUV ,制效果已相可圈可
点而且制时间仅为2.6秒,可以想ID.4 CROZZ速公以100km/h速航遇到交发况时。可以
时间完成全力制,且距仅需351米。
接下来第组冷测试时。成绩比第姐还要更好 些,仅用时2.5秒。并34.7米距上完成制
测试。这由于系温,使其进“宜工作度”致常,并没什么别之处,其就算轮
盛式系同样会出类似况。
道常来说，第到第组属于系升程。而在逐升并接近“极端”热刹工况时, ID.4 CROZ
Z动成绩保持相定性长。每组之差致在10- 20crm这范浮,并且随制统逐
温,热衰端随之出现,但热衰端的表却常媛且“软城无力”, 对ID.4 CROZZ际距没有产
生影响。
连续问断组试过程, ID.4 CROZZ始终持性且的表,所从可靠性方而言,其实并
没有表现出任何问题。进入热刹车工况的第组测试时,试距仅为36.7米,时2.8秒.相对冷别
车工况的35 1米,因热衰蝎而导致D.4 CROZZ动距增加不才16米而已。至级魄工况条性的第组热
制试.终成績与第组基相同。制距离36.7米 ,而制时间加至2.9秒, 这际上Performance B
ox生成读数时对数后第四舍入常作,完全可忽略计。
如果忽前后鼓或四式系,单Performance Box生成动试成绩,无论冷的35.1
米，还是热动367米.都已经算相优秀表现。即性向同级别轮盛制统型.试
结也致如此。况且连续组测试程, ID.4 CROZZ论系不同度态下定性还是心前移
导致车志变,常有迹可。换句话说,就是控且对驾员常友。
完成连续十组动试后,们立刻停.并激光怡对D.4 CROZZ制统进了监。从
枪读数可看出负担主要制力分前剁盘已升至420C.由于ID.4 CROZZ后鼓式器表带有
塑料护.测湿枪获收到的读数仅为257C.但问题大.其实从剁的读数就可大致推算出后
鼓式器度会“到谐”.可以说整膏利系完成试后度已完全进入“热衰蝴”应该出
标度了。
而从动参数来看。即便如此工况。ID.4 CROZZ并没有像初我们谈到那样.后轮敲制
因热衰媒致喊绩崖长,或者冷热工况制喊烛相甚远。事上从第组热制喊绩与第- - 组
冷动喊姨仅相1.6米.动时相03就可以出。热衰蝎并没有成预想的效策。
就像前说过那样,鼓式系由于构原因,制接触积更,所理想工作下,理论效
盛动。然,鼓制的穴就“热衰蝴” , 这是鼓制在连续剧动程中,可靠性
后天然盛动部。而众集团专门为MEB平台研的后鼓动.在连续高制试
热衰蟣影响小。可以说整密系效字和可靠性部际试数据证明其实力。
