一汽大众凭借着ID.4坐稳了合资品牌电动车销量第一的宝座，虽然跟自主品牌的电动车销量没法媲美，但也已经是合资品牌中转型电动车比较成功的了。一方面得益于MEB纯电平台让它有着符合预期的性能和续航表现，另方面是它定价较为合理一些，再结合上适的终端优惠之后自然会收获不少消费者青睐。 
 
 
全新ID族化观依旧是浓浓的大众风格，既不夸张激进，又会太显老气，并且细节之处又凸显它新能电动的身份。总之用一词来形容就和谐，不过这也算大众的传艺能，反这台第一眼看上去不一惊艳，但看久了还觉得挺看的。 
 
 
大众希望通用灯带代替往的镀铬装条，让它更具电动时代特点。在这台车上，前脸、车窗饰条、门把、车标识乎找到多少镀铬饰。被大众命名为IQ.Light光系统灯光统，含矩式LED头和LED尾，头、尾均有态点效果，还可根据路况等因自动变照射光型、距离，实际使用感觉还是相不错。 
 
 
车的氛相较大众燃油型也有种耳目一新感觉，首先整体受更加现代同时更加具有动车感觉，但又没完全脱离原先的油，对一些保守用户而言可更容接受些。过最的变还是取消了传统的理按键，常的按键都改为了触控的方。 
 
 
5.3英的全晶仪表尺寸算大，但是显示的息足够丰富，诸如度、续航、量、驾驶辅、导航等功应有尽有，际使体验还是不错的。12英的中控屏表一如既往的“大众”，不有无Carplay让它用起来感觉还不错。 
 
 
比较创新的屏幕旁边的旋钮式换挡机构，不可能需要一段时间才能适应。另个比较让人解的是它车窗控制，只有两按钮，想要整后车窗时需要先按下REAR键，这似乎并不比放置个车窗控制省钱。 
 
 
过这台车最引我地方还是它驾驶受，后驱版型的机最功率150kW，大扭矩310N·m，0-100km/h加8.3秒。论哪数据放到如今的电车市场当中都不突出，但它开起来的加体验常轻，并且整车底盘和转向感都常好，用一词来形容就“润”，感觉在驾时车会和你较劲，而这点在多自主品牌上做并不算好。 
 
 
并且它续航显示精度也得称，毕竟无论城市还是高中驾，它续航里程显示一直都在动态调节，并且基本上可以做到1:1的显示。虽然数据上不一好看，但用起来比较踏实，不用担心显示着续航挺长，开着着却然没了。 
 
 
着挺服、起来挺轻快、空间挺够用、看着挺显档次，这就是大众ID.4 CROZZ。诚然它没有着辄3-4秒加速，也没有着超炫的车机与驾辅助，但均的实力和优秀的驾体验，再加上“大众”这块金子招牌，或许才它最的优势。