楼主
最近发现一些朋友买车出现一个误区，十四五万左右的车，单纯以价格去衡量一个车，或以市场份额去定义一个车。
前者的误区在于只关注价格，并没权衡性价比，价格可以品牌作为高溢价，也可以独特功能作为高定价，显然不合理。性价比是综合性比较后的结果，更具有对比性和参考性。这个价位的车，也只能从性价比的层面去选车。一方以竞品为参进行横向对比，又可以自的实际需求进行纵向对比，还可从拓性综合用途考。以，要凭觉看格买，这样会让自己交多智税。
后者用以量去衡量一个车的好坏，现阶段的电车，应该透过现象综合看本质。一个新兴产业的诞生，初期阶段是混乱的，绝大部分品牌目的是为了打响口碑，占领市场，想方设法去博得客户的眼球。从人性出发，人都是好奇心驱使的动，炫的科技感就抓住人心。另外也存在天时地利人和环境所得结果，赶上时机。 初期阶段场是空白的，没有被定义，市场候形成至少需要5年沉淀，才是健康良性的市场环境。此时销量能成为选车唯一准。
十四五万的预算买电车，最具代表性的就是一汽大众ID4CROZZ，为什么这款车是最具性价比的车，上干货🏾
第一：德系的纯正德行血统，德系车好不好，时间是最好的证明，全球所有汽车品牌，还能找到第二个品牌长达近百年依然保持全球前三的市场销量吗？路上随时可见十几年前的大众车，有的甚至时间更长。时间是检验品质的唯标准！而且定是时间的长河，不是概率围，广泛普遍象！都是大众出品，有何别？
第二：投入100多亿巨资打造的纯电MEB平台，MEB平台的核心竞争力第一保持了一汽大众造车经验，第二核心技术和研发团队都在德国，产品竞争力自然更突出。第三造车成本低，可以把多余的成本放在车子的其他方面。大众用料实是家公的。
第三：十几万左右的车，安全品质肯定是放在第一位，大众车经久耐造，品质过硬。安全测试在碰撞测试和电池测试全球安全测试大满贯，开大众ID有安全感。
第四：车子要好开。在我试了所有的电车品牌，价格从十来万到四十多万的电车，全部试完之后发现底盘调教还得是大众，那种底盘的细腻度和讲究谁试驾谁知道。
第五：续航真实有保障。这要看电池类型、品牌和能量密度。大众ID车用的宁德时代811的三元锂电池，续航精准，不像很多的电车品牌，续航虚标。
