楼主
静态的条件似乎还比较好改善，但晕车毕竟主要是因为动态的问题，所以给到大众的考验也是不小。
不过德系车的自信还是有的。一汽-大众 ID.4 CROZZ 最突出的特点就是德系汽车都具备的：优秀的零部件质量和精准的调校水平。
第一次试驾的时候我们就发现，ID.4 CROZZ 拥有十分精准的驾驶踏板调校，踩下一分深度，就回应一分动力，不需要做二次修正。这是因为大众通过先进的电子控制技术，对电机的功率输出做了细致的调整，使得电机输出动力会过也不会迟滞，极大地减少加减带来不确性和适感。
其次是悬架的调校。一个优秀的悬架系统应该能够同时保证驾驶的操控性和乘坐的舒适度。ID.4 CROZZ 采用前麦弗逊后五连杆的独立悬架结构，外加高性能防侧倾稳定杆，这是大众基于德国 MEB 全球统一平台发的国专属的底匹配校方案，更符合中国的道状况和驾驶的使习惯。
从操控性上说，当我转动 ID.4 CROZZ 的方向盘的时候，它会反过来给我一个线性的力的反馈，让我对车的转向有更准确的把控，悬架的前后轴也有很好的协调，使得 ID.4 CROZZ 可以「指哪打哪」。
从舒适性上说，大家都知道，如果一辆车的悬架太硬，则大家会觉得非常颠簸，但是如果悬架太软，在遇到障碍物时，车身就容易有更剧烈的摇摆，人也会跟着摇摆，非常不舒服。所以 ID.4 CROZZ 寻求的是一种悬架的平，在收缓和道路冲击的同时，兼顾对身姿态的控，为此一汽-大众在黑河、长春、吐鲁番、海南等地建立底盘与整车试试验基地，来找到前述专为中国驾驶人定制调校方案。
针对动能回收，一汽-大众 ID.4 CROZZ 给出了比较贴心的三个方案，一个是 ID. 家族全系标配的使用 EBB 电控刹车的制动能量回收系统，驾驶员只要踩刹车，就可以获得由系统运算得出的最优能量回收，也就是最的回收力度；第二是能回收比较强 B 挡，长下坡、低量以及城市速拥的情况下，只要松加速板，就能减充电，不需要频繁踩刹车，同时因为减度只有 0.25g，还比较制的，不会带来强的不；第个是乎没有能量回收、跟油车起来不多 D 挡，让用户可以自主地做择。这样，司机就够根据车上客的需求，活地整动回收力度。
