楼主
人是「老司机」，车最好也是。
驾乘的舒适度，取决于车辆制造背后的工艺与经验，在这方面，老牌车企往往有巨大的优势，比如身为德系扛把子的大众。我们在研究电动车晕车问题的时候，发现大众的电动车表现很突出，比如一汽-大众 ID.4 CROZZ，形虽，体验却很级，至少晕问题得到了好的解决。
其实最直观的就是车内的环境，比如车的隔热、座椅的舒适性，以及 NVH 等。
大家肯定都有感受，如果打到一辆满是烟味，而且司机又不开窗又不开空调的车，那可真是「毁一天」。其实是这种情况下，人更容易把各种感受混合在一起，同时也需要调动更多的身体能量来调节体温、应对神经系统的紧张，因此会觉疲惫，更易有晕或恶心的觉。
为什么说一汽-大众 ID.4 CROZZ 更舒适？首先，其内部空间足够宽敞，四个成年人乘坐，各自也能享有可观的空间，没有压迫感。同时，**ID.4 CROZZ 的座椅设计非常考究，坐垫滞后率为 18%，靠背滞后率为 20-25%** ——这里滞后是用来衡量内座椅和靠使用软垫回弹是否及时指标，ID.4 CROZZ 椅回足够，同时又能控制在人体感到舒适范围，表现算是很优秀。
除了滞后率，与座椅相关的还有一个硬度指标，用来衡量座椅的支撑力。比如 ID.4 CROZZ 座椅上的泡沫侧翼，它的硬度高于坐垫 2 倍，靠背硬度高于坐垫 3 倍，可以形成更好的包覆感，能帮助乘坐者维持体的定，车辆进过程中减少摇摆。
坐得舒服了，就要考虑其他的动静了，也就是 NVH ——噪声和震动。读到这里，你可能会觉得，电动车不就是以「过于安静」著称吗？其实不然。电动车的噪声虽然乍一听不明显，甚至需要加入低速警示音来让行人知道有靠近，但电车的机、控噪声通常产生在 200 Hz 到 2000 Hz 频率围内，而人耳对于 1000-2000Hz 的噪声是极其敏感，所这些声会激前提到人耳的前系统，增加晕眩的机率。
