我以前一直有个“偏见”，不怎么喜欢小型SUV。既没有空间，也没有驾驶乐趣，并且这种车排量也都比较小，很多1.2T甚至1.0T的发动机。更重要的是，居然还比相同配置的轿车贵，为了SUV而SUV，图啥呢？

 

印象中这种小型SUV的细分市场是别克昂科拉带起来的，然后一下子就多了起来。刚开始时，这种车型销量似乎都还不错，不过并没有持续多久，不少小型SUV销量开始断崖式下滑，即便这个领域的开辟者昂科拉也不能幸免。

 

当时各家车企的思路很明确，这种车就是为那些年轻的消费者打造的，人生第一辆车，喜欢SUV但预算有限。所以这些车大多设计的比较动感，有的还会做在科技配置方面做点文章。

不过呢，设计并不能够替代全部，况且，由于这种车身很小，很多线条舒展不开，这让设计师也挺为难。所以这时候，比的更多的是产品力了。

 

短短几年，市场上有那么多小型SUV，而真正能够长盛不衰的，屈指可数。也就是本田的两款车，缤智和XRV。其他，没了。消费者越来越挑剔了，除了好看的皮囊，还要有驾驶乐趣，还要有宽大空间，还要有丰富配置……

这些本田基本上做到了，例如同级别的车估计没有比缤智更大的空间了，我一位同事，家里有了娃依然买了缤智。而XRV不仅空间不错，设计的还比较动感。

 

其实我觉得，这种小型SUV在中国能玩得转的，也只有少数几家，例如本田、丰田、大众。其实我个人觉得马自达也是很有机会的，但不知道为啥他们比较固执，只有2.0L一个排量且只是进口，这明显就是不想卖嘛。话又说回来，不固执那就是马自达了。

本田已经证明了这点，丰田和大众正在准备证明。例如丰田CHR和奕泽，这两款车，我都没有开过，但热度持续不降。前阵子我同事去探店，得知需要加价一万元，还得等上两三个月。

而另一个大众则是很被看好的，例如一汽大众的首款SUV探歌。其实大众自打推出SUV车型，就没有失利过，途观这么多年不需要再说了，后来的途观L、途昂都很火爆。

 

此前大众对于推出SUV车型并不积极，到目前为止也就只有途观（L）途昂，以及即将上市的探歌三款。不过看得住来，每推出一款SUV都能撩动消费者。例如途观、途昂。

 

一汽大众的首款SUV就是款小型的，很明显，他们也想来抢占这个细分市场，甚至奔着头把交椅来的。

其实单从尺寸上看，这款车算是一款标准的小型SUV，和缤智体型相当。不过相比海外版的T-ROC，车身加长了84mm，达到4234mm，轴距增加了77mm，达到了2603mm。这使得这款车的外观和内部空间都有了较大的升。

首先看外观，有点跨界的感觉，车上到处都能找到大众家族的影子，例如前大灯，和迈腾是不是很像，例如波纹式前格栅，和宝来、蔚领是不是很像，这种前格栅应该是未来一汽大众的家族化脸谱了。更有趣的是，从侧面看这款的车部分，和奥迪Q3有几相似。

 

这样的车型，搭配18寸的轮毂，整体看起来灵巧且充满了运动气息。所以，外观给人的额感觉，算是很讨喜的。

 

坐进驾驶舱，其实不用过多地介绍，内饰都能猜个八九不离十。大众家族的内饰风格似乎永远都是一个样，不算老气、也不算年轻，几乎适合每个年龄层的人。

不过呢，这次为了凸显出年轻化，探歌在一些高配车型上，内饰也用了些和外观搭配的颜色来点缀，例如中控下面，中央扶手两侧。且采用的是钢琴烤漆材质，并且轮毂上也采用点缀色。这样看起来就不会那么沉闷了。

 

方向盘采用大众经典的三幅式设计，材质摸起来很细腻，舒适度相当不错，方向盘后面还藏了两个很小的换挡拨片。我们试驾的这款车应该属于顶配，座椅采用的是Alcantara材质，耐磨性、附着力都十分出色，柔软度适中，座椅包裹性也比较强

最让我感到意外的是，这款车的坐姿可以调节到非常低的位置。我有个习惯，一般开任何车都喜欢将座椅调到最低，觉得这样的坐姿最舒服，所以开习惯了轿车，再开一些SUV总觉得会有点不适应。而探歌在这一点给了我不小惊喜。

此外，这款车科技感也还挺足，采用了10.3英寸的全液晶仪数字表板，分别率达到1280*480，所以清晰度是非常高的，且可现实全地图。另外，中控屏采用的是8英寸的触摸屏，敏感度很不错。除了有导航、蓝牙、机映射等，还支持Carplay、Carlife几种主流的互联系。

 

虽然车内科技感不错，但是这里还是要吐槽一下。首先就是中控和门内饰板的材质。整个中控台的材料全部是硬邦邦的塑料，不管是看上去还是摸起来，都有些廉价感，门内饰板除了胳膊担着的那一小块，其他地方也几乎都是硬邦邦的料。这方面确实是有些影响档次。

 

由于这款车相比于海外版有所加长，轴距变大，空间也自然变得更大一些。我178cm的身高坐到后排，腿部空间还能有两拳左右，头部空间大约一拳。后排座椅中间有头枕，但是由于脚台太高了，后排中间坐人估计会很不舒服。

现在的年轻消费者对于紧凑型或者小型SUV的诉求，驾驶操控显得越来越重要了。探歌在驾控方面还是算很出色的。其搭载了大众的EA211的1.4TSI发动机，有两种调教，高功率是150马力，最大扭矩250Nm，低功131马力，最大矩225Nm。

我试驾的这款顶配为高功率版本，匹配DQ200湿式7速双离合变速箱，且为智能四驱。其他版本有7速干式双离合和5速手动变速箱。

 

这个四驱采用了博格华纳第五代中央差速器，日常行驶时，有90%的动力是作用在前轮上，这样为了更省油。

这款车的油门调校稍微柔软一些，所以刚起步的时候，需要加油快一点，便能够感觉到车轻快地行驶，低扭问题不需要担心。毕竟动力在那里。挂在D挡时，换挡速度相当迅速，轻踩油门时升挡迅速，如果重踩时，降档也很积极。变速似乎能够识别驾者的意图，且在低时候升降档顿挫也不会明显。