楼主 精装Cross Polo？——详解一汽大众T-Roc探歌
随着国内SUV市场的火热，越来越多的低端国产SUV开始挤压20万元甚至10万元以下轿车市场并逐渐开始占据主流。之前以A级轿车平台延伸而来的紧凑级SUV（CRV、RAV4、途观等）已经不足以覆盖中小尺寸城市SUV市场。合厂商不甘示弱，在近年推出了发自A0级轿的SUV，例如本缤智、丰田CHR小而的产品和自主品牌抢占低端SUV市场。而大众也终在今年年中推出了基于新Polo平台探歌，加长后企图同级别分一杯羹。那么花15到20万买到大众型SUV到底怎么样？下就为家详解析。
、动力总成
探歌总共搭三种力总成，分别是1.2T动前（不存在的，不卖给你，就给你看）、1.4T低功率96KW加双离合前驱和1.4T高功率110KW加双合前和四。除去高功驱版，剩下动力总成和尔夫(图片|配置|询价)230TSI和280TSI基一致。而280车型的动力只有到了S，转拉到2500以上才能有效释放，过了4500就会出现非常明显衰退。不过这也不算问题，因为此时就算在手模式，变速也快给你自升挡，结是极限加速力和尔夫有非常显的距。据可靠消息称变速箱别为DQ280和DQ381，DQ280即在高尔夫上搭载的同款变箱，DQ381则8代迈腾/CC上搭载于330TSI（迈腾为1.8T发机，将于明年换装CC同的第代EA888低功发动机）和380TSI（2.0T高功率发机）改型，具体优化项目不得而知，但是估计与DQ380变速的不同也仅限于多后桥传动轴和多片差速而已。
那么探歌实际表现如何呢？笔者当天前后试驾了尔夫280TSI和探歌280TSI 四驱顶配，结果倒令人诧异，探歌的力总成表现日常驾驶条件下与尔夫没有明显区别，但是低速段明显优于尔夫。得到这样的结果并能证探歌动力总成调校就优高尔夫，因为高尔夫的试驾车车龄比探歌试驾的车龄长得，而DSG变速箱不能抛开车龄谈论驾驶感的，近日对比测8代迈腾和款CC后也得出了类似的结论（敬请期待）。际DSG变箱表与车龄负相关，在7代迈上市初期，怕是1.4T车型对于闯的抑都非常好，但是到8代迈准备上市时，所有接触到的71.4T迈都存不同程度但明确可以感知到的闯动。8代同理，即使现在滴滴专车1.4T 8代迈腾也始出不同程度的闯动，甚至有采用DQ380变速的330TSI迈也出了明显可以觉到闯动。这个结论出自坐过下100辆7代和8代迈的滴滴专车深度用户，因此此结论具有相当的可信度和普遍性。
传统自变速与发机连接依靠是液力变矩，而力变矩器的传动特性几乎随时变化；DSG变速则不同，DSG变箱依靠离合啮合传动，常的常使也会致离合器磨损，导致半联的传效率、半联的离合行程逐渐发生变化。对于动挡型来说，驾员的驾驶习会随离合磨损逐渐被改变，但是DSG变速箱程序则不会，因为况和使用习等原因，即使是公里数相同的DSG变箱离合器磨损情况不见得一样。所以车标很完，但长时使用话闯现象会逐渐出现。
当然，两现象，一个猜想，家注意一下就好，不见得探歌长时间使用就定会出现闯。那么接下来对于力总成的评就基试驾的车况进行判。
再次重申试驾车型为探歌280TSI顶配驱，柔和驾时换非常平顺，官上换挡速比高尔夫7稍慢，但是平顺性略。在激烈驾时自挡降档反应尔夫好于探歌，换挡速也有优势。但是两实际比较微，可以简概括为探歌相对于尔夫起来要迟钝些。
二的差别主要于低段（如果前假设成立的话也可理解为新车和旧车差距），高尔夫的闯动现几乎每四次柔和起就会出现三次，而探歌在试驾路段没有出现任何的闯现象。探歌离合调教滑动30%以上时接合比较柔和，尽模拟AT变箱的教，速和转速匹比较易掌。一旦滑动低于30%，实际到硬连接的速相对更快，可以明显感觉到有一轻微加速把车往前拽一把，结束后离合即为全接合。高尔夫的离合器逻辑和探歌类似，只不是抖抖着就不抖，不之后就是全接合，但是二全接合后的速有些偏快，堵车时比较友好，相对普通AT变速开起来要更加费心。
