楼主 T-ROC探歌日常驾驶90%以上前轮驱动力输出
工作尽管没有“996”，但依旧让人忙成狗，所以我们要学着适当的解压，这次小智选择开着探歌驱车前往百里之外的崇明岛。小智试驾版本车型搭载了一台1.4T发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，配合型号为DQ3817速湿式双合。
早上城市道路非常拥挤，在频繁的刹、油切换中，智逐适应它这种教风格：油前段柔软，后端深踩则力“拳到肉”；刹车脚并不线性；驶离都市后，高速航情况下这1.4T发机在1750转就爆发出250N·m大扭矩，在段和段加尚可，但是过100km/h之后，加速表一般；此外该版本型还搭载了ACC自适应航系，可跟随前加速、减速，还拥有跟停、起步功能，速驾让人倍感轻；T-ROC探歌转向的感在济模下非常轻，这对女性消费很友，但我个人还是欢运模式偏沉些的感；如果说刹车和门是家用调节格是有意设，那么T-ROC探歌的NVH表现就要吐槽，特别是跑速的时候，噪很显；耗方，经100多公里的综合路况平均油9.3L/100km。
T-ROC探歌搭载的前麦逊式独立悬和后连杆独立悬，并采用全时四驱设定。在面对城镇道路以及部分烂泥路时候，它的底盘表值得赞。对小碎石面，微的簸底过滤较彻底；在到较的坑洼时，底盘也可以抑车辆上下跳动；山路急转弯时，防倾做得比较到位。
探歌搭载了4种公模式、2种野模和1种雪地式。对崎岖不平乡野道路，智切到了越模式，T-ROC探歌这套 4MOTION表现很给力，对小炮弹、泥浆、乱的烂，探歌可轻自如应对。需要及的，探歌在这套全时驱系和博格华纳第五代央差器加持下，T-ROC探歌日常驾驶90%以上前轮动力出，极限工况下可实现100%后轮力分。在智看来，四版本探歌完全可胜任轻度越道路。
