试驾车型途锐锐享版曜黑版本，3.0T车型。
试驾车型途锐锐尚2.0T车型。
这两款车型都试驾了一遍。从官方给出来的数据：
途锐3.0T，V6的发动机340匹马力，峰值扭矩在450N·m。百公里加速5.9秒
锐2.0T，直列缸的动机245马力，峰值矩在370N·m。百公里加速6.8秒
这两款发的百公里加只是相差不到1秒。都是常强悍的车型。
而途锐2.0T调整到运动式，空气悬架最低情况，地板油的况下轮没有打滑，起步请轻，推感十足，6000转后进升档。
而锐3.0T相同模式地板起步觉起速度没有2.0T快。但是在后段加速力上比2.0T要更加的劲。
整体绷直的时候，都推背十足，这个家可自己4S点亲身试一下。不过说到底还是一越野的SUV。

大众途锐发动机在低方面输出常强，加上途锐身的型定，因此只要你稍微深踩油，待轮介后会爆发出常不错的低，推感也然而生，并且这样标定越野时也非常有用。

锐的转向手整体轻盈，毕竟这不是辆主运动控的SUV，就算调到运动模，转向手感整体轻盈，有一的虚。除此之外，方向采用是真包裹，握起来的感觉会比较舒服。由于采用了对向6活塞的刹车卡钳，因此途锐刹车脚感可谓是非常舒适，并且后段的刹车力充足，给予驾驶很大信心。

锐的悬架上下叉臂还采用双球铰结构，从而构成虚拟主销，幅提了操控稳定性，而后悬架布局与奥迪Q7基一致。配合空气悬架，途锐拥有5种不同的车高度，摒弃速在120km/h时，还会自降低身高，达到更好风阻数。锐的顶配车型还配了后转向功能，转弯直径从12.9米减少到11.19米，对行驶定性和过弯力上都有了显的升，加强了控。

途锐配备全时驱系以及森差器，后轴动力会合理配，桥最可分到70%的矩，后桥最可分到80%的矩，驾驶车辆重心会偏向后轮，系统够快的进动力配。对于狭的越路面，后轮转向带来的优势就尤为明显，整体表现比较灵活。

锐配的是4MOTION四驱统和传统的众横置平台完全不一个概念，锐配了代自锁功的托中央速器，介入度比子差器更，在连续工作时扭矩几乎没有什么损失。车辆全景影像中，会显示出施加制动力的车，同时车辆仪表也会进行提示。并且途锐下坡时候会自动开陡坡缓降功，空悬架够将小的地间隙提高到258mm，加上28°接近和离去角，功过性自然没得说。越野驾驶模下，空气悬的会变得硬些，因此带来不错侧向支撑力，但在公路行调整到舒适式下，对于面的碎颠簸空气挂处理的非常到位，这也就是这套悬挂统的尊贵感。