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途锐在进入到这一代之后，它实现了更多视觉融合，格栅与大灯的融合、导流孔与下格栅的融合，甚至是底盘包围与车身也都有了更高的融合度。与此同时，R-Line也以不同版本进入到了车身之中，二十周年特别版、经典运动套、曜黑运动套装都会有不同的视觉效果，特别一黑到底的台二周年别版，从中到导、从扩散器到轮毂，黝黑车身说比迪Q7豪华，但这性运程度，在BBA里性能型里，真没谁比得。
当然了，锐与迪Q7同样中大型SUV，可锐专注的还5座场，4878/1984/1686mm/2899mm的项主要尺寸数据还差得有点远，甚至这差一到2米9的轴距是比大部中大型SUV都要“小气”，也因此，途锐空间性不算出，177cm的体验者前后都只有不到1拳的部空，后腿部空间也仅为14指，加上地台较，满员不会它的佳用方式。可有说一，就是台低的全皮座椅也足够豪华适，排的动/加热/风与托都标配，而高车还将迎来排按摩/记忆+后加热，每一种规格都比对应规格奥迪Q7高出一点。
至于途锐的驾舱，们本指望它能带来什么惊喜，可是超号的15.0英寸控屏上12.3英寸全晶仪表盘、HUD抬头显示、电子挡把、与ID.系列相同触控真皮方向盘，这带心偏转的中控台真硬件档次拉，当然，以上都是最低之外可获得。可惜的是，途锐系统是全的，不提远程控制，这会限它的能性挥。
关于这能，锐还有一个问题，那就是它的L2级辅驾驶与对应Travel Assist系是只用于顶配车型的，这毛病是跟迪Q7一样。只是客观来说，途锐的辅驾驶还是比较全能，全影像+盲区警、自动泊+遥控泊车，甚至奥迪Q7全都得加钱的夜视系，它给到顶配，只是缺少车道居中持对自适应航是那么友好的，但能比奥迪Q7多出盲区警、出遥控泊车等，这途锐其实仍显得更超值。
MLB-Evo平台给了锐共享奥迪Q7机硬件，甚至一些技术总成的最机会，尽管完成款后，奥迪Q7入的45TFSI已对2.0TFSI动机完成了级调校，凭195kW的大功成为同级之最，但考虑到途锐5座身份，它180kW/370N·md而2.0TSI发动机配上与前者相同的采埃孚8AT变速箱，还是以6.8秒零百加速性略胜筹。此外，250kW/450N·m3.0T V6发机则让其具了5.9秒零百加速性，这跟奥迪Q7 55TFSI是完全相同。
而锐在机械总成方面还有一处比奥迪Q7出色的地方，那就是二者共享有套带托森式央差结构全时驱系、共享了前后多连杆式独立悬架后，途锐还得到了一套标准的空悬架统，它会配合覆盖量铝合金材的悬架结构完成更能的过性与舒适性调节，凭此来完成野驾，而且驾驶式选择系统，除与奥迪Q7相同的济/适/运动/野外，它还有自定义模式，而越模式本来就有自越野/增强野/地/碎石以及奥迪Q7不具备的地模，这些都会强途锐身上越野综合能力。
况且，途锐接近与离去角都达到了28°，这还没有算上一些别版或是空气悬架的高抬升力，正开到山林旷野之，奥迪Q7没胜算的。
#途锐#
