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【 成立三年、市值500亿元，】5 月 10 日，吉利旗下的极氪在纽交所成功上市，股票代码为“ZK”。极氪发行价为 21 美元，挂牌后股价大涨，上市首日最终收于 28.26 美元，最新市值为 68.98 亿元（约合 498.5 亿元），接近鹏汽的 73 亿美元。不过，相比 2023 年 2 月的上一轮融资的估值折近 50%，当时极氪的估值为 130 亿元。 这次上市不仅仅刷了新源汽史上快上纪录，从品发布到成功 IPO 仅了 37 月。此前，斯拉了七年，小鹏、理想、蔚来分别了六年、五年和四年。 此次极氪上市成功后，李书旗下上市公司将达到 9 家，包括吉利汽、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、马科技、力帆科技、路特斯。 极氪作为一家兴电车品，尽管成立时间并长，但却展出了惊人的成长速。这种成长仅仅体现在销量上，更重要的是组织结构和企业文上的转变。从最开始脱胎制造型企业，到注产品研发和户体验的科技型公司，极氪完成一次蜕变。 而对吉利和李书而言，极氪上市及未来发展有重要的意义。它仅证了吉利在电车领的实力和影响力，为吉利在未来的发提供更多机遇和可能性。 车“创代” 谈起极氪，先要从吉利新能战略上的超与错失开始。 早 2015 年，吉利就布了“蓝色吉利行计划”，宣布到 2020 年能源车销将占据整体销量的 90% 以上，展了对能源积极态度。这个计划中，吉利仅表示部分专注于电混合动力车，还表示将进行氢燃料车技术研究。 随后，2015 年吉利推出首款能源车帝 EV，这举动为吉利赢得了定的场份额。2016 年吉利新能汽车销量达到了 4.9 万辆，是仅次于比亚迪（10 辆）中国企。年的斯拉只有 7.6 万辆销量。 然而，尽管取得一个还不错开头，吉利却未能延续这势头。相反，他们回归传燃油市场，错失抢占能源场的佳时机。直到 2018 年 6 月，吉利才推出纯电 SUV 帝 GS，但此时已错过市场黄金期。 2019 年，吉利尝试再次进军能源场，推出了何汽，并宣称要成为“半球好的纯电动”，直接挑战特斯拉。然而，几何汽车上市响平平，品形象和销量都未能达到预期，反而成为一些 B 端网约的选择。 截至 2020 年底，也就是行计划截止的时候，吉利汽共销 132 辆新，其新能汽车仅有 6.8 万辆，仅占整体销的不到 5%，与“蓝色吉利行计划”相去甚远。 吉利懈怠是个例，几乎所有传统造势力都有相同的问题，包括长安、长城。新源汽市场此前十年一直温不火，几乎没有人能想到 2020 年后会这么地爆。 随后，吉利痛思痛始加资源投入。2021 年，他们布了级后“智吉利 2025”战略，计划在 5 年内投 1500 亿元研发费，并推出 25 以上全新智新能产品。根据该计划，吉利要在 2025 年现年销售 365 万辆，其极氪型占 65 万辆，吉利品牌车型占 300 万辆。 这战略为两路线：一是主攻节与新源汽，包括混合力汽和插混合力汽；二主攻纯电动能汽，并组建全的纯动汽公司。吉利旗下的帝豪、博瑞品以及领克品，都走混合动力车的线。而极氪则是吉利执行第二条线的产物。 极氪 2021 年正亮相，其管理团队亦是前未有高配：吉利控股集团创始人李书亲自担任极氪董事长，吉利控股集团总裁安聪慧担任极氪 CEO。在吉利集团体系中，极氪地位高于极星、何汽、领等子品牌，与吉利车、尔沃平级，乎享了吉利控股集团下所有优质资。 然，极氪背后的投方也极其强。极氪的首投资方包括英特尔投资公司、宁时代、鸿商集团、B 站、博裕投资，而 A 轮投方包括 Mobileye 创始人兼 CEO Amnon Shashua、宁德时代、秀产业基金、通商基金、衢州信智造基金等。 尽管与上智己、长安阿维等类似，极氪也被归类为“创二”，但它的独特之处在于并非内孵化，而是择与吉利拆，独立运营。这也为它后期的发奠定独特基因。 “法师”进入“新手村” 极氪 CEO 安聪慧是吉利的元之一，1996 年加入吉利，与了整个公司的成长历程。 当然，安聪慧并第一次经历车热潮。早本世纪初，机、电，甚至白酒品牌都曾参与造车，但结大多数企业都破产闭。 然而，安聪慧认为，如今新造浪潮与以往同。虽然竞争激烈，行业洗牌依然存在，但现的新技术和同的产销模为行业带来更大发展景。 这也意味着，“老法师”聪慧要重新进入“手村”，进“二次创业”，需要不断整公司的组织架构、产品逻辑和与用户通的方式。他认为，极氪已经不再是一传统制造型企业，而是家多元、共创、平的科技公司。团队有来自各行各业的人才，17 高管只有分之来自吉利，其他来自互联、芯片、快消等不同领域。 为此，已超过 50 岁的聪慧换下了装革履，穿上了休闲装，让大叫安总，要叫“聪聪”。聪聪还驻了极氪 App，直接与用户通，真追求用户共创。 除此之外，极氪在产品策上采取了与其他新品牌不同的差化路。通常，新品牌首的打法是从 SUV 开始，因为这是个受众群体广泛细分场，有利于品牌树立认知度。但极氪择了从猎装跑、华 MPV、紧凑型 SUV 小众线切，通打造爆品来拉动销，最终通过极氪 007 进入 B 级轿车这个主大众场。 从外看，极氪的展是“快进式”：3 月下旬公司正成立，4 月中旬式发布极氪品牌以及首款型 ZEEKR 001，当年累计交付了 6007 台，次年升至 71941 台，长超 10 倍。 特别值得提的，2022 年 4 月，极氪 001 的月订单破了 1 辆。这个成绩对于款定在 30 以上车型来说非常惊人，一般来说，斯拉、蔚小理等品要经数年努力才能达到这一水平，而极氪仅用了年的时间。 当然，在极氪成长过程，摔、跌跤是难免的。先，极氪 001 上市时，由迟迟交付、变相加价减、私自更换应商问题，频频遭遇车主联合声讨，分极氪 001 盲订的拥趸者开始批量转单。 同时，极氪 001 交付后，机体验受到严重批评。些用户抱怨称，“机老莫名其妙地故障，极氪产品就是这样吗？”为了挽回口，极氪不惜斥资 3 亿，为用户免费更换 8155 芯片。 面对这两次件时，极氪 CEO 聪慧择亲自向用户道歉，发表落款为“安聪慧”而非“极氪”公开。他表示，将持续听用户的声音，欢迎大家随时与公司交，公司将以坦诚、明的态度及时回应户的关切。这是安聪慧首次以 CEO 的身份公开道歉，现了他对用户和品声誉重视。 不，随价格战的加剧以及竞争车型的增，极氪销量速放缓，尤其是在 2023 年下半年，明显遇到销量瓶颈。2023 年 7 月到 12 月，极氪单月销量分别为 12039 辆、12303 辆、12053 辆、13077 辆、13476 辆。其中，2023 年上市紧凑型纯电 SUV 极氪 X 表现并不稳，月销量在 1000 到 4000 辆之波动，表现并未达到极氪方面的期。 直到极氪 007 和全极氪 001 的上市，极氪重回高速长。今年 1-4 月，极氪汽累计销量 49148 辆，同比增长 111%，夺得 2024 年 20 万以上中国纯电品销量军。 新造“马拉松”才刚开始 极氪计划上市的道路并平坦。最初，极氪择了港作为上市地点。2022 年初，吉利汽车布公告称计划分拆极氪并让其独立上市。但仅个月后，极氪改变计划，决定转战美国上市，原因希望获得更高的估值。 于是，2023 年 11 月，极氪第一次交了美国上市的申请。然而，由于高胀和利率因素，极氪得不暂停在国上的进程。 此时，极氪上应该一个错的时间窗。自 2021 年滴滴退市后，美国对中国企业赴 IPO 态度直不友好，直到 2023 年美关缓和才有所善。今年第季度，有 6 家国公司成功赴美上，包括通过 SPAC 方式上的吉利旗下路特斯。 另一方，极氪目前处于产品攻势阶段。2024 年 4 月极氪汽车共交付 16089 辆新，同比大涨 99%，环比 3 月份长 24%，销量创历史高。其中，全新的极氪 001 自上以来，累计单已接近四，市场表现劲。 不过，对极氪来说，上市只是一起点。安聪慧在极氪刚成立时设了一雄心勃勃的年计划：到 2025 年，全年销量达到 65 台，进入全球豪华动车品牌前。这意味着每年的长率都要翻倍，挑战巨大。2024 年，极氪的交付目标 23 万辆，比 2022 年的 11.8 万辆翻了番。 同时，安聪慧还警告道，2024 年整个汽行业将面临变，淘汰赛已经开始，而今年对车企业来说没有容错余地，任何失误都可能导致全盘失败。 尽管极氪在力和控方一直表现出，但智能方面有不足。特别是在能驾和智车内统方，极氪的发相对滞后。例如，能驾方面，虽然推出了 NZP 高领航驾驶功，但功能覆范围有限且更新缓，与竞争对相比稍显不足。 与此相比，小鹏汽车 XNGP 系统可以实无缝连接高、城、停场等场景，现全程辅助驾驶；而华为旗下的问界品也计划在年底前实全国围内不依赖高精地图智驾驶地。 另外，极氪智舱统也存在一些问题。尽管 ZEEKR OS 已经历多次迭代，但仍然存在些细节不足，如操作逻辑够流等。相比之，其他一些品牌早已搭载类似功能，并且用户体验方更为出色。 随着动车场竞争进入半场，智能成为各车企激烈角逐的重。极氪需要加快补足自己短板。 此，值得注意是，极氪所处的电车市场，增开始进一步放缓。2023 年纯电车型销售达到 611.3 辆，同比增长仍达 21.9%，然而，与此的增相比，明显有所下降。2022 年和 2021 年的增分别为 83.3% 和 182.9%。 今年北京车展期间，引起了广泛关注的一幕是理想创始人李想身蔚来展台，与蔚来李斌起坐蔚来 ET7 内，探讨高端纯电有难卖话题。李想称，高端纯电难卖，没有补能络的话很难推。李斌对此表示认同，现你知道蔚来卖了这么多，有多不易了吧。 聪慧说过，他喜爱长跑，因为这一项没有终的运。在前竞争激烈市场环境下，极氪需要在能化方面加投入，提升产品竞争力。同时，需要注意市场的整体变化，及时整策以保持竞争优势。极氪需要像马拉松选一样，永远持奔的状态，不因为暂的领先而足。（极客公园）
