楼主
吉利的销量再次有了下滑趋势，虽然说已经吃掉了沃尔沃，但当时吉利的研发能力并不足以支撑多个品牌同时发展。
2014年北京车展吉利品牌之夜上，吉利开始了第三次转型，从质量转到精品，收回所有品牌，回归一个吉利，同时把产品系列化，帝豪依然是第二高端的系列。
同年7月，第二代帝豪上市，名称变成了吉利新帝豪，老的帝豪EC7系列，则变成了经典帝豪。
同时，给新帝豪配上了1.3T的新发动机，换了一套更新的内饰，加上了最早一批智能车机，加了一点配置，把两厢版本改名帝豪RS，没了，底盘依然是那套底盘，外观依然是那套外观。
不是吉利不想改，实在是不敢。
新帝豪是悬挂吉利新logo的第一辆车，不能有任何闪失，原有的帝豪群众认可度在那，守成远比创新的收益大。
但吉利也不是没有任何动作，他们推出了两款帝豪的衍生车型，品牌之夜上亮相的帝豪CROSS PHEV，和一年后上海车展发布的帝豪概念车。这就是后来的帝豪GS和帝豪GL，二者分别于2016年的5月和9月上市。
帝豪GL内部代号FE5，从代号的延续性就看得出来，本来这才应该是帝豪的正经换代，也是正儿八经沃尔沃改造后的FE平台的产物，而帝豪GS则可以看作是帝豪GL的跨界版本。
在帝豪GS和帝豪GL的对比下，帝豪本身，就成了帝豪系列里的基础款，两代同堂的三款车型完整覆盖了6-11万的轿车市场，甚至吃掉了一部分SUV的份额，而帝豪系列的这种三位一体的布局，也一直延续到了现在。
除此以外，2015年广州车展，吉利还发布了纯电版的帝豪EV，后续又改名成了帝豪EV350、EV400等等，代表续航里程，但卖得并不好，口碑更差。
2016年7月，帝豪系列成了中国汽车史上最快突破百万销量的自主品牌轿车，在推出了帝豪百万纪念款后，2017、2018年外观和内饰的两次大更新，让帝豪迎来了第三代车型。
但事实上，它和第二代、第一代帝豪也并没有本质区别，只是换上了彼得·霍布理为吉利设计的涟漪式家族设计语言，看起来更高级，增加了LED大灯等实用配置，取消了1.3T，全系1.5L自吸发动机，没了。
事实上，这种聊胜于无的改动，并不会影响帝豪销量的指数级上涨，从2009年到2016年，帝豪的第一个百万销量用了七年，但第二个百万，只用了两年。
帝豪实在是太成功了，以至于所谓的二代、三代，不需要大的改动，只要守住初代帝豪打下的江山，就够吃好几年。
