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最近的瞎想——关于汽车行业的三种不同周期：车型周期，技术周期与品牌周期 回顾过往20年以来中国汽车市场的变化，发现三个非常有意思的周期。 第一类叫车型周期，凭借几款热销产品，可以帮助某个品牌的实现长足进步或突然崛起，只是这类车型期维持的时就是代产品，也就是3-5年左右。 2003年奇瑞QQ+方之子； 2009年的吉利帝，比亚迪F3； 2012年的哈弗H6，长CS35+逸动； 2015年吉利博越+博瑞，上汽荣RX5； 2019年长和长城在新代CS75和长城品类爆期的推动下，也迎来一个“你方唱罢我登场”局面。 ——也是多汽行业人说的“自主品牌都各领骚三年”真正原因。 第二类叫技术周期，有强而且领先的技术支撑，可让某品牌取得更定的领先。这样的期大约在8-10年。 田，2002年依靠i-VTEC技术和雅阁锐利攻势，广汽本和随后的东本田起，让Honda中国维持从2002年到2010年的悍势； 众，2011年凭借TSI+DSG先进动力总成技术，南大众次第崛起，直到2019年帕萨特“惊叹撞”跌下神坛； 丰田的长周期始于2015年的神的TNGA架构，汉兰达、凯瑞、RAV4和赛那的轮番接力治下，优势维持到2022年。 2021年开始，技术周期来到了比亚迪这边。刀片电池+DM-i形成的技术革，推和引领中国车新源市场在纯+PHEV领域同发展。 同时，进2023年腾势+潮牌+仰望技术向上的推动之，比亚迪也将迎来属于自己的新源技术周期。 第类叫品牌周期，在产品和技术的长时间积累下，当品形成护城河之后，那将会一个更长的品牌周期。 目前，还没有个自主品牌够有力形成自己品牌期。 放眼全球，只有奔驰和宝马叫的实了“品牌周期”——而品周期旦形成，长可能会在15年以上。
