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最近的瞎想——关于汽车行业的三个周期：车型周期，技术周期与品牌周期 回顾过往20年以来中国汽车市场的变化，发现三个非常有意思的周期。 第一类叫车型周期，凭借几款热销产品，可以帮助某个品牌的实现长足进步或者突然崛起，只是这类车型周期维持的时间就一代产品，就是3-5年左右。 2003年的奇瑞QQ+东方之子； 2009年吉利帝豪，比亚迪F3； 2012年哈弗H6，长安CS35+逸动； 2015年的吉利博越+博瑞，上汽威RX5； 2019年长安和长城在一代CS75和长城品类爆发期推动，也迎来一“你方唱罢登场”的局。 ——也很多车行业人说“自主品牌都是各领风骚五年”的真原因。 第类叫技术周期，有大而且领先技术支撑，可以让某个品取得更稳定领先。这样周期约在8-10年。 本田，2002年靠i-VTEC技术和雅阁的锐利攻势，广汽田和随后的风本一起，让Honda在中国维持从2002年到2010年强悍势能； 大众，2011年凭借TSI+DSG先进动力总成技术，北大众依次崛起，直到2019年帕萨“惊叹一撞”跌下坛； 丰田长周期始于2015年的奇的TNGA架构，在汉兰达、美瑞、RAV4和那的番接力治下，优势维持到2022年。 2021年始，技术周期来到比亚迪这边。刀片池+DM-i形成技术革新，推动和引领中国汽车能源场在纯电+PHEV领域同步发。 同时，进入2023年在腾势+潮+仰望的技术向上推动之下，比亚迪将迎来属于自己的能源技术周期。 第三类叫品牌期，产品和技术长时积累，当品牌形成护城河之后，那将会是一更长品牌期。 目前，还没有一个自主品能够有实力形成自己的品周期。 放眼全球，也只有奔驰和宝马较好的现了“品牌期”——而品牌周期一旦形成，长度可会在15年上。
