楼主
提车两个月有余，已经跑了3000多公里。
有些观点和之前的试驾体验有变化，开得时间长了，随着体验加深观点也在更新。
下面开始评价：
首先明确观点，奕派007的底盘我非常满意，很喜欢，主观觉得不输很多更贵的车子。
前提是：选装了马牌轮胎，以及保持充足的胎压。
1、用料：
前麦弗逊后五连杆，用料符合这个15万价位，没用多少铝。
不是奕派008的H臂多连杆，不过也足够支撑轻量化很优秀的车身。
麦弗逊也是同价位标配，没有双叉臂那么“高端”，但实用性足够。
2、轮胎选择：
万力轮胎和马牌轮胎，完全就是两辆车，我再次建议能上马牌就闭眼上马牌。
轮胎也是悬架系统的一部分，是直接接触地面的最重要一环，轮胎的表现影响整个底盘的动态感受。
万力抓地力不够，雨天在颠簸路面甚至有轻微侧滑，导致esc介入频繁，车辆转向信心不足，esc介入有踏板磨齿感，传导到驾驶员就会感觉更颠了。
马牌ec6q是马牌专门为新能源车研发的轮胎，兼顾了低滚阻和湿地抓地力，能明显感觉抓地更有信心，雨天无侧滑，esc不会频繁介入，磨齿感大幅减少，底盘主观会觉得更“整”。转向和超车更加灵活和干脆。
3、胎压：
除了轮胎品牌的选择，进一步聊一聊胎压的重要性。
官方推荐胎压是前后冷胎2.5bar，我在25度的时候打过这个数值，进而前后经历了室温变为十几度和三十几度，因此对胎压低于标准值和高于标准值，都有感受对比。
结论，胎压宁高勿低，我甚至个人建议冷胎打到2.7或者2.8。
高胎压下，胎噪降低，轮胎更硬但滤震更加干脆，车身响应动力更快，转向更加灵敏。
各位不要害怕爆胎，实际上胎压过低爆胎的风险更大，轮胎对高胎压的承受力很强。
4、颠簸处理和过坑过坎：
奕派的悬架调校要稍微偏硬一些，过细碎颠簸路面的话路感比较清晰。
细碎震动会从踏板传递到驾驶员，这方面隔绝感不强，这个有一说一，有时候太多的细碎颠簸脚有点麻。
但除此之外，并不会有“颠”的感觉，车身的稳定性很强，不会随着颠簸导致车身多余的晃动。
高速路面，有时候会有坡度较大的接缝处，这时候更能体验这套底盘调教的精髓。
120甚至130高速冲坡，哪怕是后排都不会把乘员弹起，车身平衡且稳定，落地后干净利落。
5、转向和侧倾：
相对来说，虚位比较少，转向比较灵敏，如果要快速超车，对轮胎的抓地力和侧倾抑制要求较高。
由于底盘相对较硬，可能是有防倾杆，所以奕派的侧倾抑制很出色，变道干脆信心十足，大曲率弯道侧倾很小，敢提高过弯速度。
