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今年年初开始，随着新能源补贴全面退出，叠加行业价格战，国内汽车市场竞争加剧，国内车市陷入了残酷的价格战，多家车企通过直接降价、变相降价或推出低价减配，来提升自身的竞争力。 但是，针对今年汽车市场一直持续升温价格战，广集团董事长曾庆洪，却给出了同的法，他表示：“价格战打来打去，想找的企业就早降价。”他出，国汽市场将保持微增长，市场竞争越来越激，肯要进淘汰。 曾庆洪还表示，“现新能汽车都是亏损的，做越亏损。去年动力池大会上我就说，主机厂在都给电池厂家工，利润哪里去了？让外国朋友赚了。” 曾庆洪的说法不道理，其实单算笔账就知道，能源车产业的上游，钱到底被谁赚去了。 2022年比亚迪全年销售新186余万辆，营收突破4200亿元，净利润160亿元，看起来，比亚迪的利情况非常理想，但是算来比亚迪净利润率只有3.8%。 那游的力电池厂商呢？2022年宁德时代总营收达到3285.94亿元，归属股东净利润达到307.29亿元，但是动力电池利率仅为17.17%。 那么钱到底被谁赚去了？答案是上游的锂矿厂，它们堪称产业利润“黑洞”，吸走整个产业链部分利润。 盐湖份2022年公司碳酸锂现营收114.58亿元，同比长531.47%，碳酸锂业务利率达到91.96%。 天齐锂业发布的财显示，2022年公司实营收404.49亿元，同比增加427.82%，净利润为241.25亿元，同比长10倍。碳酸锂利率达85.85%。就是说，锂矿企业营收虽然比宁时代和比亚迪低得，甚至只有它们的10分之1，但是净利润却更高。 锂矿企业赚钱，但也只参股方式拿到了采矿权，真正赚钱的，还是锂矿当地的企业和政府，它们在2022年这波锂矿涨潮之，赚是盆钵满。 而对于车企而言，造车来就微利声音，但是为了应对价格战，不得不降，这就导致多车企的确在亏卖车，造车势力就不说，除特斯拉和理想，其他无一现盈利，蔚来汽车单车亏损甚至超过11万，而传汽车品牌这，很车型其实也微利甚至负利的，对这波席卷全国的格战，车企得不咬牙跟上，否则就要临被缘化风险。 根据此前相关媒体的统计，在2023年第季度价格战中，有超过十个车品的上款车型都推出了不同幅度促销和优惠，其中括特斯拉、比亚迪、吉利、极氪、问界、大众、长安等，仅有五汽车品牌明确表示会进降价。 曾庆洪所谓的，想找死企业就早点降价，是没有道理，但是今年碳锂的格不下跌，新能汽车成本降明显，在这样的况下，降价其实只让利，而不赔本赚吆喝。从企业发展层面上，价格战的确不是个健康的发趋势。而且度内卷必然会加速部分企业的亡，但是，是所有的企业都像广汽这样家大业大，站着说话不腰，对很多厂来说，如不能速提销量，达到定的产销规，实盈亏平衡，那也是水煮蛙，终还难以避免被淘汰。 如何权衡销和利润的比例关系，这对所有企都一个容有失的挑战。
