华为汽车零部件业务巨亏82亿 ，车海战术能否追上比亚迪？今年以来，华为和赛力斯集团（原小康股份）合作的“AITO问界”光环尽失。AITO问界2022年交付超7.5万辆车，是销量破万用时最短的造车新贵、动汽圈最的黑，但2023年跟随特斯拉降价后，其销量遭断崖下滑，1-4月销分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆，尽管5月问销量环比上，交付了5629辆，但没能回到去年10月月销1.2万辆巅峰。与此同时，力斯价一下跌，从去年7月高点90.5元到如今34.69元已跌去62%。 3月31日，华为创始人、董事长任正署名出董会决策公告，再次调“华为不车” 。坚造车派、负责华为能汽解决方案BU的CEO余承东在次日的论坛演讲中，又说了句话：“美国日本国的国际巨企业会用们的方案。势力，今天李斌和李想都现场，他们有他们的追求，也会用们华为的方案；传车企怕失去灵魂也不会和我们合作。那么，我们华为的西卖给谁呢？”车企都不和华为合作，如果再造自己的车，华为汽车业务怎么活？这，是承东困境，也是华为造的困境。 从财报数据上，虽然华为心做级供应商，但两年来，它在“零部件应商”领域没有体出绝对竞争力。与其他零件企业相比，主营机的江特电机2022年净利润23亿元；主营新能汽车热管元件等业务的三花智控2022年净利润26亿元。华为车业务2022年营收20.77亿元，占全营收0.32%，几乎可以忽不计，同时车业务上的相关研支出103亿元，也就说汽业务净亏损达82亿元之。据称汽车业务也华为有业务体系唯一亏损的业务。

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