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有网友问48伏的清混系统怎么样？48伏的清混系统和混动比较到底有什么区别？48伏的清混系统到底值不值得我们老百姓购买？今天我从修理师傅的角度来给大家聊这个问题。大家要知道传统的燃油车上的电机系统都是12伏的，48伏的清系统就是传的12伏，12伏基础上增加一套48伏电机统。
这套系统主要有三个部件组成：第一个是48伏的锂电池。第二个是带发电机的发电功能的启动功能的电机。第三个是电源转换器。
这种车型有12伏的电源的，12伏的电源是负责常规的电器，比如多媒体还有雨刮大灯。48伏的主要是负责电工压缩机，包括一些动能回收。
这种48伏轻混的车现在有两种类型，一种是BSG类型，另一种是BSG类型。
·BSG类型的48伏轻混靠的是BSG电机，通过皮带的方式与发动机连接电，电机同时发电有发电的功能，有启动的功能。当车辆在起步的时候电机就会介入工作，帮助发动机提高动力，改善发动机在低转速下的扭矩不足。这辆车正常行驶状况电机会给48伏的池充。
因为车辆在起步阶段和急加速的阶段是最好最好用的，所以这一类车型的48伏轻混系统对燃烧燃油的禁忌性有一定的帮助。
·另一种是ISG系统，这种系统是比BSG系统更高级一点，就是在起步阶段可能辅助发动机提高动力，在急加速的阶段同样也可以辅助发动机的动力提高动力。
而且ISG系统的电机直接发动发动机的七柱定力并且在一起，给发变速箱提供动力，所以它在模式转换下会更加的自由，而且动力传输效率会更加高一点。
最突出的就是演的奔驰，比如奔驰的设计，在18年19年的时候用的是皮带传动，就是老的这种电机，18伏青混。但是那个时候这个厂直接就干倒闭了，因为这个技术不是太成熟，用的是皮带这是分离的。
然后面到现在目前的奔驰的，他就用的是新的这个技术，就是和车身和发动机变速箱一体的，就是不是分离的，所以现在来传它的效果就会更好一些。而且这这种种类的48伏轻混系统，在车辆减速滑行，在踩刹车的时候还有动力回收功能，也就可以48伏的电池给48伏的池充，就12伏人用起再给48的电。
所以这种类型48伏的轻混系统，它的这个人为的这个经济性会更好一些，节能减排的效果也会更理想一点，但是制造的成本也会较个高一些。
那不管是哪一种类型的48伏轻混，它们主要的这个目的就是来辅助发动机的工作，降低发动机的负荷，来达到使机油的这个效果。所以极多极，大多数48伏轻混的系统，都不能有电机单独来启动车辆。
那很多朋友说了，48伏的这个轻轻混系统就是为了骗这个路牌，上路牌但是这种说法就不攻自破，因为上路牌基本上的要求是要达到纯电行驶50公里以上。很多真正的这个混动车，混动车不能达到这种要求，更别说48伏的侵混系了。俗一讲就48伏的侵系统，就在辆刚起步时，帮发机来动车辆，这样让发机负荷小一。在辆急加速的时候，再帮发机来动车辆，这样可以让发动机整个负荷降，达到一个极油极省燃油目的。
如果车辆在制动或者滑行的时候，48伏的侵混系统又可以抽个空给自己的这个电池充电。虽然这种表述不太严谨，但是18伏的侵混系统，工作起来就是这种原理。
那为啥子在欧美，欧美比较喜欢使用48伏轻混系统的，有两个原因。
·第一个就是日益严格的排放标准。
·第二个、真正的混动技术很多都掌握在日系车的手中，如果真的使用混动技术那丰田类的奇异的就绕不开，技术专利方面的封锁，要搞真正的动混动就投入了更多的精力花更多的资金。
因为丰田和本田混动技术方面投入是非常大的，一些欧美车型开始搞48伏轻混系统来和日系的一些混动技术来对抗，48伏的轻混系统虽然能省油但是机油效果是有限的，一般都不会超过15%左右，甚至有些车还达不到10%。
而且48伏的轻混系统质量的稳定性没有没有混动的稳定性要强一点，以前的奔驰大批量采用18伏的轻混车型都会出现电机和电池损耗比较大，换一个就是换个的就是十几万的，虽然是家用车可能没得那么贵，但是相对来说还非常贵。
甚至有些车主因为48伏的轻混系统出现故障维修费也太高，直接把系统给去掉改成了直接烧油的。48伏的轻混系统虽然节油，但是省的油钱有可能是有限的，有可能不够换个电机的钱，所以有好也有弊。当然不是不一定每台每台车都会走这条路，但是它是比个概。
但如果要买混动，现在的比如说比亚迪、这些混动的DMI这些才是真正的混动车子。
所以朋友今天的视频就到这里，喜欢视频的小朋友们点点关注，点点赞，以后会给你们分享更多的汽车相关知识。
