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9月7日，慕尼黑车展期间，德国总理宣布将投资1100亿欧元激励车企，“不要被中国吓到”；
8月31日，作为拜登总统“投资美国”议程的一部分，美国能源部宣布将提供155亿美元的一揽子资金和贷款，支持新能源汽车转型项目，以对抗中国日益强大的新能源汽车产业。
欧盟委员会主席 冯德莱恩
9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在斯特拉斯堡欧洲议会发表年度“盟情咨文”时表示：“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们价格被人为地压低，这在扭我们市场。因此，我今天可以宣布，欧盟委员会将对来自国的动汽展开补贴查。”
对内巨额补贴，对外反补贴调查，再一次暴露了欧美双标的丑恶嘴脸。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在慕尼黑车展上透露，比亚迪 2023 年出口量将达 25 万辆；首个比亚迪欧洲整车工厂地址将在今年年内确定。
比亚迪副总经理 李云飞
出口量从2021、2022年的1.54万辆、4.53万辆，再到今年的25万辆，而且，这还只是比亚迪一家车企的量，更要命的是，比亚迪还不是在国外卖的最多的，由上汽、奇瑞领衔的一众新能源车企，正在全世界攻城拔寨，这让傲慢成性的欧洲人慌得一比。
面对裹风挟雨而来的比亚迪，欧洲普通消费者喜上眉梢，官方却惊慌失措，准备出阴招。
中国车企的希望在新能源，新能源的希望在比亚迪。比亚迪的海外之路注定不会平坦，这也是新兴车企崛起的必然历程，犹如唐僧师徒西天取经，不渡过九九八十一难，是取不回真经的。相信比亚迪会在彰显产品力、拓展海外渠道、运营本土等多方面发力，跨过座座山，现理想与抱负。
在国内，比亚迪面临的压力也不轻松，虽然牢牢占据了电动汽车老大的宝座，但是仍不得不加入到一众车企的混战之列。在第500万辆车下线的当天，比亚迪倡导“我们在一起，才是中国汽车”的新理念，目前来看注定曲高和寡，也就是说，价格战将是车界未来几年绕不的重戏码，车企之间的相互攻讦亦在难免。
有外患，有内忧，包括比亚迪在内的任何一家车企都不敢懈怠，虽然残酷，但鼓点阵阵，催人奋进。
当比亚迪没了退路，前路必将为其打开。
除了电动汽车、刀片电池，比亚迪还有储能业务，如MC-I、比亚迪魔方、CUBET28、20尺电池集装箱、刀片电池等产品及全场景解决方案、工商业储能解决方案。
比亚迪，加油！中国车企，加油！
