楼主 5年过去 决定新能源物流车销量的原因一直在变
2016年新能源物流车销量约为5.01万辆，2017年销量约为14.7万辆，2018年销量约为11万辆，2019年销量约为5.8万辆。5年时间，新能源物流车行业经历了一次起伏，而在这5年的历程中，决定能源流车销量的主要原因发生多次变化。
2016年：补贴决定销量
2016年，新能源物流车补贴上限达到15万元，一辆42度电的微面国补加地补最高可拿到将近8万元补贴。在这个时候，车企可以随便“造车”，经销商、运营商可以随便卖车，用户可以随便租车。当年新能源物流车销量达到5.01辆，而决定这个销的是额补贴下整产业链的“胆量”。当时仅车企在造，零件企业也通反向制的方式造，一些资本裕的运营商想方法造。人们认为一辆十分单，个车架加上单的电配置，一辆新能物流就大工告成。至于量、使用体验、售后，大关注并不。
在2016年，电车资源举办了“第一届新能源物流车挑战赛”，比赛在深港驾校的训练场地进行，主要是简单的爬坡和路试续航，让当时的新能源物流车有一个曝光以及动态展示的机会，让市场用户能够接触到新能源物流车。
2017年~2018年：模式决定销量
在2017年~2018年，新能源物流车销量销量达到5年内的顶峰。越来越多人关注到新能源物流车，大家在购车时也提出了更多的要求。
在此期间，反向定制、重资产运营等模式依然是主流，B端企业的发展模式决定了当时的新能源物流车销量。B端企业通过大规模购车，以降低实际成本。而在当时，B端开始注重车的体验。
所以2017年“第二届新能源物流车挑战赛”发生了很大的变化，比赛地址变成了当时的长安PSA测试中心（现宝能汽车），比赛项目也调整为25%爬坡、0~60km加速、60km~0制动、20cm涉水、环线续航项赛。比场地更专业，难度加大。作出这样的调整，原因是当时的市场发生变化。用户购车、租车不再通过单的“看车”而进判断，还需要对车辆的性进行定的体验和解。而第二届新能物流挑战，实上是为用户供一检验时市上新源物车使体验机会。当时挑战满足用户需求，因此2018年延续了2017年的比赛方和比地点。
2019~2020年：技术决定销量
在经历了2017、2018年的发展后，新能源物流车推广政策发生了很大的变化。补贴退坡成为了定论，这意味着用户的认可将成为新能源物流车推广的唯一标准。在2018年和2019年，生产企业也发生了许多变化。向定车辆幅度减少，些实力较弱车企被淘汰。传统牌商车企业开始进入新源物车市场，行业进行大洗。2019年新能物流的销减少，但实需求却增加了。原因是各地的政策路权让更用户择新源物车，这些都市场真实需求。是如此，物用户选车准再次发生变化，在品、车型、三、续航、质、售后等方都有更高要求。而新源物车，迎来真的市场化。
真实续航里程
新能源物流车，迎来了真正的市场化，但首先受到市场拷问的就是续航问题，这也是所有电动汽车都遇到的问题。物流用户在选购一款车时，首先关注的是这辆车的真实续航里程，因为这直接影响到效率和收入。然而，在企业宣传续航水平时，往往只介绍速续航和工况续航，然后户再进行折算预估。
为了解决这一问题，在2019年第四届新能源物流车性能挑战赛再次发生改变。这届比赛中，重庆车检院带来了一套新的续航测试方法：工况循环法。车辆需在比赛场地进行约20公里的续航行驶，在这个过程中，车辆满载并根据设不断进行急加速、刹车、缓行、速行模拟城市配送过程经常出现的驶工况，直到完成整个续航测试。
在测试过程中，全程由重庆车检院提供专业的检测仪器进行测试，确保每辆车的行驶工况完全一致。在采取了工况循环法后，我们测得的最终续航里程与真实用户反馈的几乎一致，能够准确测得不同车辆的实际工作续航里程。解决物流企业和终端用户购车时对续航的疑虑。
第五届挑战赛：更专业、更开放
2020年第五届新能源物流车挑战赛将于10月28日~10月30日在广州举行，重庆车检院将继续作为技术支持单位，并延续上一届受到物流企业和终端购车用户好评的工况循环法作为车辆续航能力及能耗水平的测试方法。
而在此基础上，赛制将更加严格。在充电环节，邀请到广东省计量科学研究院进行充电桩校准，确保充电量的准确性。而其他比赛项目：爬坡、涉水、加速、制动，均采用专业检测设备进行检测，并采取现场观赛、线上同步直播、现场公布成绩的开放形式。
以市场的标准进行
在这5年期间，决定新能源物流车销量的原因一直在变。从补贴驱动，到模式驱动，再到技术驱动。市场需求在变化，因而“新能源物流车挑战赛”的比赛方式也在变化。物流企业、运营商、终端用户不再单纯满足“观赏性”，而是希望通过比赛找寻到产品实力硬的车。而满足流用户需求，按市场标准进行比，是能源流车战赛宗旨。
