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【北汽新能源当年“低头数钱”时欠下的债，极狐现在终于要还清了】曾经的新能源王者，一不小心成了先帝，北汽新能源近两年的日子可谓非常难过。从当年的郑刚和张勇组合，到如今的刘宇和代康伟搭档，从当年的北汽小E列、EU系列，到如今全力发展高端品牌极狐，无论人、、物，都可谓发生翻天覆地的变化。那么，置之死地的北新能，到底能不王者归来？又何时归来呢？ 本月初，汽蓝谷（北新能）发布了最的产销快报，单月销量3640台，1-7月累计销20650台，同比增长97.61%。这个成绩如和比亚迪比，相差多，甚至不如同样做转型广汽埃安。 但是，北汽能源更应该做的是与自己比，它倒下，从来都不是因为竞争对手压力，而是其自身战略规划的问题。这其实可追溯到久远郑刚时代，为了销或者说是补贴，错失了最的发准备时机，蔚小理、上、广抬头天的时候，汽的时任领者却只是在头数钱……仅没做品牌上行，而去做了EC180这种了能拿补贴，其余无是处的烂。 而现在北汽能源，对于未来的理解则要深刻多。如果说动化在汽业打响的一场战役，那么能化则是一场战争。现在北汽管理者清楚，老一的低端产品策略，没有办法赢得这场能化战争的。所以，从2021年起，极狐品几乎成了他们唯一业务心，显然这非常智的。 数据显示，1-7月份极狐品批发销量累计已近8000台，同比增长超过400%，在总销量占比中已经达约40%，这是个很的发势头，说明汽新源品升级工作阶段已经卓有成效。 而随着大鼎鼎、那被华为余承号称目前全球最自动驾驶硬件架构极狐阿尔法全新HI版在近期开始批量交付，相信产不是障碍的汽新源，将开足力，进入一新的爆发期。 之以对这款车持有将“爆发”的乐态度，是因为首先，在营销层面，这款的功课现在是已做足的，论是汽新源自己，还余承这个业内新“大炮”，都为全新HI版赚足了眼球。其次，从产品层面来，除前面到的强自驾驶件，3.8S的零加速更是令人垂涎欲滴，所以产品定义上，不会有任何问题出，从场前期的反应就能出来。 那么目前唯一的确定，就是极狐阿尔法全HI交付后的可靠性和致性，但这恰恰是北新能这么年积累下来优势。说直白点，就算以车质不咋地，但它也已经累计造了50万台电动车了！放眼国内还少有敌手的。退一步讲，就算年北人闭眼睛生产，那么现最起码也知道生产管理上里更易出问题，哪里该如何解决，这是新势力们根本学来的，所以像理想ONE那种三番五次轴的故，不可出现。 综合来，从产品定义、市场策略与执行，再到生产管理三方，极狐阿尔法全新HI版这款车概率会为北新能打开局面，而这爆发最早会在10月份，第一批量产交付后的“天使用户”开始大量享驾体验，最晚应该不会超过2023年春节，让们拭目以待。 写最后： 事上，某些汽专业平台，已经有别车主在分享极狐阿尔法全新HI版的车体验了，比如在狭窄的停车条件下（如下图），该还是出色的完成了自主泊入位，初步响很……笔者猜想这种碑效应将随交付提升，被迅扩散放大。 不过虽然极狐阿尔法全新HI版风火火，但康伟却不能全靠它，北汽仍然需要尽快完成自己的新源全型产品线布局。现有的车型阿尔法S是2021年上的，阿尔法T是2020年上市，如今2022年已过半，还没有真正意义上新车型上市。 最近，一命名极狐N50AB新车型谍照被曝光，估计厂家自己主放出“风声”开始势了，这款定位凑型SUV，发布后将进步丰极狐产品线。不过何时正上市消息还不清楚，但愿不要太久，毕竟如今的汽新源，缓过来“这气”还是非常难得，一旦节奏把握不，提起来的再断掉，就可能真不复存在了。 本文为【评网】原创，作者：李大，编辑：小编撰，关注【评网】，专注汽车业深报道。 特别声明：本文仅授权与车评签约盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使。
