楼主 试驾第七代伊兰特：看上去拽酷，开起来顺从
试驾车型：2021款伊兰特1.5L TOP旗舰版
试驾路况：20公里城市道路、50公里高速路况
驾仕指数：70%
考虑到第七代伊兰特主力车型必然是1.5L车型，所以我决定从顶配的1.4T车型——北京现代将其标注为240TGDi——换到1.5L版上，希望能够感受现代一代Gmma系列自然气发机带来的新体验。
从参数来看，这具1.5L自然吸气发动机动力输出只能说是中等水平，84.5kW最大功率和143.0N·m最大扭矩与大众、通用的1.5L发动机相差无几。要知道，同级日系车型排量一致的自吸发动机可以做到接近100kW的大功，福斯的1.5L也能有90kW。
另，和这具1.5L动机配的现代自研的CVT变速箱，只是采用了链，确保CVT平顺性提下，更有于提低速比状态的动力性能。
从实际体验上看，第七代伊兰特的这套动力总成确实很符合10万元紧凑型家轿的预期，非常适合城市道路的驾驶。
在comfort模式和Smart模式下，第七代伊兰特1.5L动力总成的动力释放足够跟脚，起步时轻点门也轻快起步，而且一始动力的输出很“”，没有同级车常见的那种要么钝要么窜的特性。再合CVT的平滑提，这全新型至少在时达到80公里之前都会让人开起来有种刃有的感觉。
特别是油门踏板的阻尼感，相比于上一代车型领动有了很明显的提升，踩下去会觉得颇为线性，而我记得领动的油门初段太轻，不太容易控制输出。当然，如果换到ECO或者Sport模式下，同样油门开度下动力输出的特性会略有同，者会更加柔弱，后就更积极一些。
按照北京现代的说法，这一代的CVT变速箱也有模拟AT换挡的策略，在运动模式下突然深踩油门也会有比较强的提速感。正如上文所提到，现代的CVT采用链条传动，所以在突然大扭矩输出的工况下打滑损失比日系的钢带结构更少，提感会更强烈，不会只看到动机转速攀而不见速度上来。
虽说在城区路况下，1.5L自吸动力总成完全够用，然而一旦跑到高速上，已经被涡轮增压发动机的高功率惯坏了的年轻人估计还是会“嫌弃”它。
我尝试了在100km/h以后提速到120km/h以上，舒适模式下已经有勉强，保持在3000转都只能说有一个“悠长”的过程。好北京代还供了运动模的选择，看液晶仪表盘转速表上的“色血”极拉升，发动机会发出嘶吼般的声响，然后提速会有那么丁的加。
1.5L自吸动力储备不够的另一个表现是在高速巡航状态下的转速偏高，基本上100km/h都要到2300转，120km/h都是2500转了。这对于适应了现在涡轮机动辄1800转高速巡航的人来说，还是觉得发机运转过于“激动”了。过在燃油经性上也还，基上高巡航耗能够在5-6L/百公里，这主要得于这全新伊兰特白车身减重了84公斤、整重量被控制了1240公斤左右。
静态方面算是第七代伊兰特主打的卖点。锋利的外形设计确实非常抢眼，车身上布满了大量“楔形”元素，这也考验着现代的制造工艺，某些部位三条棱线汇聚，可见工程学上用心。同时整车也不是走的传统家轿的中庸路线，而是激进年轻格，括前脸和车的动设计、溜背C柱，和轿车型就差个无框车了。
第七代伊兰特细节上的处理其实也很有意思，比如1.4T车型和1.5L车型在外观上其实有不少区别，比如两款的钻石切割前进气格栅其实并不一样、进气口大小也不同、1.4T有尾翼和露出的排气等等。
第七代伊兰特的内饰走得是科技风，双10.25寸贯穿式大屏的设计配合平整、纤薄的前IP台，能够有很好的视野感。中控大屏偏向驾驶员一侧10度的设计、副驾驶位一侧的拉手、低矮的中央操纵台等细节设计，营造出烈的运动氛。这种以驾员为心的计原则应该是年轻消费群体比较喜欢。
