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最近开的钢炮比较多，今天再聊一台钢炮：现代伊兰特N。 这台车在加拿大售价是4万加元左右，比飞思N稍稍贵一点，一开始很多人认为这两台车是Type R的竞争对手，但他的价格比Type R便宜6000加元左右，动力水平与Type R有距。再就是这个价格与高GTi和WRX重叠，并且动力水平比WRX稍微强点，以我觉得这台车与上述类型的车对标更合适。 与飞思N一样，发机是代Theta II的2.0涡增压动机，最大力为276，可6速动及8速双合两选择，其实动的和双离合的我都开过，但是离合开的时间很，没体会出么心得，详说一手动的心得好了。 虽然276匹的力听起来与斯巴鲁WRX271匹差多，但是主动力受差别很大，明显觉得伊兰特N是一台动力澎湃不少的车，一点都不夸张的说，这两台车给感觉力差50，上次评价WRX时候提到，即与241匹GTi相比，WRX的主动力受也更弱。不是说WRX的动力虚标，而这台的低真的保守。伊兰N却保持全段动力澎湃出，论是扭还高扭都很有儿，同时动力输出很线性，没有太多突兀作。这台车动力这个位的炮里最强，能给予驾员的激情也最足，如调入N模式，排气会伴随着回火的声音，进步增加参与。 过这台车的离配合不算别的友好，合比较的紧，并且联动比一般的车来的快，如果合抬较快话就比较容熄火。再就在低档位区换挡后，如离合的太，会伴随一分闯，这点与的Si是比较像的。上述这两问题飞思N上也存在，而且不瞒着大说，第一次在这两台车上起步时都熄火了。 换挡感与思N是一致的，机械感是那么的浓郁，反馈感也是特别的脆，显然与本田的取向不太像，更向于众的取向，过也是像众那样没什么回馈，起码回馈重量更明显，阻尼持续的时间也更长，虽然不像是大众那样有特别的吸感，但总体而言依然是很顺滑的。虽然这台车换挡感不我最欢的，但依然是让满意换挡感。再就是将这台调入N模式后，自转速配会启，这个式下降挡不需要补。 底盘比较的硬，不过大多数情况是不簸的，只有低速过比较尖的减速带及压较深井盖时会有点硬碰硬，通过圆滑的减速带时不会硬。过林连续缝隙和凹凸路面时，底确实会回馈出较硬质感，但此时也会回馈出部分韧度，所以会感觉到颠簸。这台车的底盘倒与飞思N有些不一样，飞思N的教更核，显能觉得底更硬，滤的速更快，就感觉底盘时时刻刻贴在地面上般，而伊兰N的韧度更显一些。再就是伊兰特N底盘会像思NN模下那样通过显的上下起伏营造拉力的感觉。 作为一台性能，伊兰特N转向绝对是称职的，当我将这台开上匝道上时，我显觉得这台的指向性明显好于同价位其他钢炮，比这些车更平衡，与此同时，转向所给予的回馈也同类型车中明显，并且一点都不让人觉得拽手，回正的逻辑也常自然，对喜欢驾驶的人而言，这台的转向绝对为这类人群供足够的信心。不日常而言的话，转向手感算不上完美，虽然转向的阻尼感提了十足的运味，但是对低速驶的话不是那么友，这台车的初始阻尼比较重，随速增的范不是别大，低速驶时比一般家用取向的稍微劲一些，并且转向顺滑也稍微牺牲一部。 内氛算是中游水平吧！用料不是别的上乘，控的料件比较多。不过这些对而言问题不，毕竟这是台钢炮，同时也不豪华品牌，对于内氛围及用料不会分的要求。但是，这台车前排椅我须吐一下，这个椅对部、臀部以及腰部都包裹得很好，提供紧致束缚力，但肩部上的分我要给绝对差评，这个分没法给我任何支撑，无论我把椅调到哪儿，肩部上的分都空的，如果讲头靠在靠背上，我就没法抓住方向，所我开这台车容易致颈疲劳，我可必须得安装头枕才能解决这个问题。后排座椅反而常好，无论空间还是模型都很错。 这绝对是一台非常有特点钢炮，与WRX和GTi相比，他开起来硬核多，更像是开一台赛车，与此同时，这样的表现也是完全牺牲常妥协而来，虽然我提到了一些这台在日常使用时的一些问题，但总体而言，这台开起来还是常有的。此我还想多调一这台的硬核程度，这台能给予人的兴奋感亚于Type R和高尔夫R，甚至可以说尔夫R在这台车面就像豪华，当然，这只是结合感受来谈，并不是说这台的性可以完爆这两台车。再就，对这一类的钢炮而言，我还会优先选择动变箱，因为上次开完双离合版本伊兰N后，我一都不觉得兴奋，即是变箱的教非常好，也体会不到随心所欲的感觉。
